大跨浅埋公路隧道下穿既有建筑施工的沉降控制.pdfVIP

现 代隧道技术 MODERN TU NNELLING 大跨浅埋公路隧道下穿既有建筑施工的沉降控制 TECHNOLOGY 文章编号： （ ） 1009-6582 2010 02-0082-05 大跨浅埋公路隧道下穿既有建筑施工的沉降控制 于清浩 （中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600） 摘 要 厦门机场下穿 号楼隧道工程，隧顶到建筑结构底 ，属浅埋大跨下穿既有建筑物连拱隧道工程。 34 3 m 论文根据工程类比法，采用 CRD 法优化隧道施工步骤；借助数值分析方法，分析既有建筑的沉降规律，把握了 CRD 法重点施工步骤。 根据现场实测及数值模拟结果，提出了超前注浆、地面硬化及补偿抬升注浆、洞内全断面帷幕注 浆、大管棚超前支护等多种施工辅助措施。 实践表明，施工过程中既有建筑结构沉降得到有效控制，最终沉降量小于 40 mm 。 关键词 浅埋连拱隧道 下穿既有建筑 施工步骤 辅助措施 沉降控制 中图分类号： + 文献标识码 ： U456.3 1 A 1 工程概况 厦门市成功大道 （机场路一期仙岳路— 演武大 桥）工程JC3 合同段，起始里程为YK7+018 ，终点里 程为YK8+150 ， 其中梧桐山隧道从洞口到斜井长 650 m ，桩号为YK7+500 ～YK8+150 ，属于浅埋暗挖 大跨度隧道，隧道拱顶距地表最小处只有9 m ，该段 平面布置为分岔式结构， 从进口到出口由连拱隧道 过渡为小净距隧道。 隧道设计断面高9 m ，采用管棚 法施工， 管棚外径 108 mm， 厚8 mm。 初期支护为 图 隧道与既有建筑的平面关系示意 1 28 cm 型钢喷混凝土+22 cm 钢格栅C20 喷混凝土； Fig.1 Plan showing the relationship between the tunnel 衬砌采用C35 钢筋混凝土，厚60 cm ；开挖方法采用 and existing buildings CRD 法。 梧桐山暗挖隧道洞身主要以残积亚粘土、 砂砾 2 施工工序优化 状— 碎块状全— 强风化正长岩和花岗岩为主， 地层 条件较差，尤其是在富水条件下，可能发生崩解。 隧 根据工程类比以及大管棚的现场试验， 采用 道斜穿 号楼，楼房的 长度被隧道穿越。 号 法开挖，并组织好开挖步序（图 ），力求把沉降 34 3/4 34 CRD 2 楼始建于 1994 年，为砖混结构住宅楼，其基础是浆 控制在最小范围，具体施工方法如下述。 砌整条毛石结构，埋深 。 该楼为 层，总高度为 1.5 m 7 2.1 开挖方法及纵向间距 20.1 m ，平面形状呈矩形，长56 m ，宽 10.5 m。 首层 严格按照施工图制定的各项施工方案和技术措 为储物间，高2.1 m ，其余各层层高为3.0 m 。 施组织施工，结合“超探测、预堵水、管超前、强支护、 号楼房屋基础与隧道平面关系如图 所示。 34 1 短进尺、早封闭、勤监测、备预案” 的思路组织施工。