爆破拆撑对邻近地铁隧道的振动影响测试技术及应用.pdfVIP

建鳗岚与发 展 科技前沿 ·216 · JianZhuYu Fa Zhan KeJiQIaNYan 爆破拆撑对邻近地铁隧道的振动影响 测试技术及应用 吕春峰 上海汇谷岩土工程技术有限公司 201108 【摘 要】本文从测振仪器、测点布设位置选取、测点埋设方法、测振参数和安全判断依据几方面对测振技术进行阐述。并结合某项目应用实例 进行潮振数据的简单分析。可为类似工程提供参考。 【关键饲】爆破拆撑 地铁隧道 振动 测试 城市控制拆除爆破在我国自二十世纪六十年代发展起来的新型爆破 技术．上海地区的基坑支撑爆破拆除技术在 1989年首次使用在海伦宾 馆基坑支撑拆除项 目中。取得了圆满的成功。之后，爆破拆撑技术 因其速度快、效率高、安全性、经济效益明显等优点得以推广。 近年来．我国城市轨道交通建设正在历经高速发展。以上海为 例：上海地铁第一条线路一地铁 1号线南段自1993年5月28日建成通 图1 测振系统框图 车，至今轨交运营里程通车里程己达430kM，形成 “四纵三横一环” 3测试参数 的轨交网络。每天将运送乘客550万人次，承担全市公交交通出行量 现行 《爆破安全规程》(GB6722-2003)并未明确给出地铁隧道的的 的35％． 安全振动评判参数及定量参考数值。林世雄建议爆破安全振动评判参数 在城市地铁建设蓬勃发展的同时．大批高层、超高层建筑也正高 采用质点振动速度值、振动频率和振动持续时间三个参数，以充分利 速的拔地而起，由此出现的大量深基坑支撑围檩，在采用爆破拆除法 用现有振动测试技术的测试结果。 进行施工时。势必会对临近的地铁隧道造成一定影响。只有通过对爆 规程中对地下隧道类的构筑物 (水工隧道、矿山巷道和交通隧 破拆撑对地铁隧道结构振动影响的实测．方能真实、定量掌握隧道结 道)的安全允许振速在 (7～30)cm／s之间，不适用于城市地下 构所受影响．从而为爆破参数设计优化及地铁主管部门的管理决策提 铁路隧道结构。 供科学依据． 4测点布置 下文将从测振仪器、测点布设位置选取、测点埋设方法、测振 振动测试点的布置位置主要分为直接布点法和间接布点法两类。 参数和安全判断依据几方面对测振技术进行阐述，并结合具体项 目介 直接布点法是将振动传感器直接布设在地铁隧道结构。这种布 绍该技术的应用。 西营一 点方式能直观反映地铁隧道结构所受爆破振动影响，应优先考虑。 1爆破拆撑 受地铁运营等因素限制．无法进行直接布点时，可考虑采用间接 1．1支撑爆破 布设法。间接布设法是将捡拾器布设至靠近地铁隧道结构的土体内或 在钢筋混凝土支撑一般的爆破拆除中．爆炸应力波优先于混凝土 结构上方地表处。 在钢筋中传播，