并行双线突变大断面地铁隧道施工三维数值分析.pdfVIP

广东公路交通 2008年第4期 总第105期 GongLuJiaoTong GuangDong 文章编号：1671—7619(2008)04一0034—04 并行双线突变大断面地铁隧道 施工三维数值分析 练志勇，漆泰岳，李海胜 (西南交通大学，成都610031) 摘要：针对广州地铁六号线的站前停车线并行双线突变大断面地铁隧道采用矿山法施工，用FLAc30程序对四种 不同的施工工况进行了三维数值模拟，得出施工引起的土体中的位移场及地层下沉情况，分析结果可用于指导 施工。 关键词： 台阶法；cRD；地层沉降；数值模拟；突变大断面 中图分类号：U455 文献标识码：B 0 引言 变转换，由于突变大断面具有相似性，建立模型时 近几年是我国城市地铁大发展的一段时期， 只选取其中一处突变断面进行研究。本文重点研 北京、上海、天津、广州、深圳、南京等都有大量正 究A2型断面和B3型断面的施工方法，平面图见 在修建中的地铁。在城市地下工程中，隧道的施 图l所示。 工都会不可避免地产生地表沉降、建筑物不均匀 沉降等影响，这种现象在修建突变大断面地铁群 洞隧道时表现得尤为突出。 1 工程概况 ^2型断面，Iv级 根据广州地铁六号线全线行车的要求，在东 右线 湖站前设置一条停车线，停车线起自二马路上的 盾构吊出井东端头，止于东湖站西端头暗挖段。 停车线下穿大沙头三马路和海印电器城，停车线 左线 总长587．888m，暗挖隧道按新奥法原理设计，采用 A1型断面，IV级围岩 矿山法施工。 图l 双线地铁隧道平面图 1．1 工程地质及水文地质条件 2隧道施工方法分析 东湖站及站前停车线所处地貌主要为珠江三 根据以往的施工经验和相关文献资料，在突 角洲冲积平原地貌，地势低平，沿线地面标高基本 变大断面的施工为了保证土体的稳定及施工安 全，采取从小断面以一定的坡度喇叭口方式扩挖 介于7．00—8．50m，周围建筑物较为密集。场址地 层由上至下依次为：杂填土、淤泥质土、粉细砂、强 至大断面。本区间隧道从竖井往大里程开挖后， 风化粉砂质泥岩、中风化粉砂泥岩、微风化粉砂泥 须直接从小断面过渡到大断面，断面间相互错台 岩。暗挖地段地质以中风化泥质粉砂岩、微风化 最大达到5．Om。开挖方式由台阶法过渡到CRD 泥质粉砂岩等为主。地下潜水和承压水为影响工 法，设计为超前小导管支护，为保证安全过渡到大 程施工的主要因素。 断面，采取超前护顶稳扎稳打，步步成环的可靠施 1．2地铁隧道设计概况 工方法，其横断面示意图如图2所示。 广州地铁六号线东湖站及站前停车线11处发 小断面隧道采用短台阶法开挖，上半断面施 生断面突变，其中断面类型有A1型、A2型、B1型、工时，留核心土，以发挥掌子面三维支撑作用，保 B2型、B3型、B4型、Cl型、C2型，断面之间采用突 证掌子面稳定，开挖采用人工开挖，台阶长度不宜