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xxx隧道防坍塌方案 一、工程概况 xxx隧道为小净距分离式隧道，左线起讫桩号为ZK41+412～ZK41+828，长416米，右线起讫桩号为K41+425～K41+828，长403米。 二、隧道工程地质条件介绍 1、地形地貌 隧址区总体属低中山构造剥蚀地貌，沟谷斜坡地形，隧道通过的斜坡最高点地面高程为1124.64m，隧道进口段地面高程1145.36m，出口段地面高程1133.93m，相对高差90.71m。隧道近似切向穿过山脊南侧斜坡，斜坡总体坡度15°～40°，隧址区发育两条冲沟，第一条位于隧道进口斜坡下约30m处；第二条为大河沟，位于隧道斜坡的坡脚处，距离五道河公路约200m。隧道进口处位于五道河公路以下斜坡上，斜坡坡度25°～30°，轴线与地形线斜交，出露的地层为强风化花岗岩，洞顶与五道河公路高差约15m。隧道出口位于五道河公路以下约45m斜坡处，斜坡坡度15°～20°，轴线与地形线基本垂直，表层覆盖残坡积含低液限粘土，局部为公路开挖弃土，下伏岩层为三叠系砂岩，洞顶与五道河公路高差约22m。 2、水文地质条件 隧址区地表水主要为2条冲沟的地表水，隧道入口西侧北南走向的冲沟内水流量约为5.6×10-4 m3/s，隧址区南侧大河沟内水流量约为2.8×10-4 m3/s，地表水受大气降水补给，最终汇入金沙江。 隧址区地下水主要有孔隙潜水和基岩裂隙水，空隙型潜水主要分布于覆盖层中，接受大气降水的补给，沿斜坡向下游排泄，部分下渗补给下伏基岩。基岩裂隙水主要分布于隧址区各类岩层中，主要由大气降水和上覆层入渗补给，沿斜坡向下游排泄。 3、地层岩性 隧止区内主要地层为第四系全新统填筑层、第四系全新统冲洪积层、第四系全新统残坡积层、中生界三叠系上统宝鼎组泥质粉砂岩、元古康定群大田组混合岩、华立西期～印支期花岗岩。 第四系全新统填筑层：主要分布在隧道进口处冲沟两岸斜坡及右岸的厂房区、五道河公路外侧斜坡和大河沟右岸山脊上。其中厂房区填筑土为厂房场平弃土，成分主要为低液限粘土、强风化花岗岩碎块石及碎屑，厚1～2m；五道河公路以下的斜坡上的填筑土为修公路是弃土，主要由强～弱风化花岗岩、辉绿岩、混合岩、砂岩碎块石构成，结构不均，厚度一般为3～6m；大河沟右岸分布的填筑土主要为矿渣。 第四系全新统冲洪积层：主要分布在隧止区两条冲沟内，进口处冲沟内主要成分为低液限粘土，厚度约2～3m；大河沟内成分主要为卵石土，石质成分为花岗岩、混合岩、辉绿岩等，粒径20～200mm占60%，大于200mm占20%，沙粒粘粒填充，厚度约4～8m。 第四系全新统残坡积层：主要分布于隧道出口段斜坡，主要成分为碎石含低液限粘土，含约20%～30%泥质粉砂岩碎石，粒径一般20～60mm，分布不均匀，含少量少量强风化砂岩角砾，厚度约3～6m。 中生界三叠系上统宝鼎组泥质粉砂岩：主要为长石、石英、云母等，粉粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，节理裂隙发育，受倮果断层影响，岩体破碎，岩层多呈大倾角状产出，主要分布在隧道出口段，根据风化程度分为强风化带和弱风化带。 元古康定群大田组混合岩： 主要矿物为长石、石英，次要矿物为黑云母、角闪石，粒状变晶结构，块状构造，分布于k41+535～k41+720段，根据风化程度分为强风化带和弱风化带。 华立西期～印支期花岗岩：矿物成分主要为长石、石英、黑云母及少量闪脚石，中粗粒结构，块状结构，主要分布于隧道入口段，根据风化程度分为强风化带和弱风化带。 2、地质构造 隧址区域构造上处于川滇南北向构造带中段西侧与滇、藏“歹”字型构造复合部位，区内构造复杂，褶皱，断裂发育，以南北向及北东向构造为主，东西向及北西向构造次之。倮果断裂在隧道出口东侧约70米处通过。受倮果断层影响，出口段岩层破碎，裂隙发育，岩体在裂隙的切割状先成块状，隧道洞口施工时易受到坍塌、掉块的影响。 三、隧道坍塌原因 1．地质因素 (1)、隧道穿过断层及其破碎带．一经开挖．潜在应力释放，承压快、围岩失稳而坍塌； (2)、当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌； (3)、在挤压破碎带，岩脉穿插带、节理密集带等碎裂结构地层中，岩块间互相挤压钳制，经开挖则失稳，常见围岩掉块、坍落。在软弱结构面发育的情况下，或泥质充填物过多，均易产生较大的坍塌； (4)在构造运动的作用下，薄层岩体形成的小这种褶曲、错动发育地段，施工中常常发生坍塌； (5)岩层软硬相间，或有软弱夹层的岩体，在地下水的作用下，软弱面的强度大大降低．因而发生滑坍； (6)地下水的软化、浸泡、冲蚀、溶解等作用加剧岩体的失稳和坍塌。 2．施工方法和措施不当 (1)施工方法选择不当，或工序间距安排不合理。各工序间距拉得较长久，引起围岩松动、风化、招致坍方的发生； (2)喷锚不及时，或喷混凝土质量、厚度不符合要