华新站北端临水临电技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 编制单位/部门：工程管理部 主送单位 工程二队、安质环保部、计合部 编 号 2012-05 项目名称 华新站北端临水临电施工技术交底纪要 日 期 2012年11月28日 交底内容： 一、工程概况 华新站北端位于华强北路与红荔路交汇处，其施工里程为DK23+068.267～DK23+140.317范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道）的 车站主体结构采用现浇整体式框架结构，车站标准段为地下层12m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。本车站标准段基坑宽m，基坑深约m；基坑宽m，3.55m。 二、临水 1、一期一阶段围挡内给水接驳点位于景福大厦前人行道现状消防栓处，水表安装紧贴围挡（原则上位于围挡外侧，如不具备条件紧贴围挡内侧安放。因该消防栓设计需进行迁改，具体迁改时间尚未确定（需根据景福大厦临时用地谈判情况确定），为不影响一阶段用水，与给排水施工单位进行沟通后，要求给水接驳时通知给排水施工单位，确保给水安装不影响其迁移。 2、给水接驳采用DN100钢管。 3、因一期围挡给水接驳点从此处接驳，水表安装需往一期围挡西侧边线进行迁改，要求一阶段围挡内给排水单位箱涵施工回填前，工程一队及时预埋给水管（考虑后期交通疏解过车，埋深不小于1.5m），保证一期围挡内后期接驳。 4、场地内雨水井较多，排水接驳点由上海远方与项目部共同确定的平面布置后，根据实际情况进行选取。 四、围护结构 1、工程地质条件 本车站范围内Q4ml）、Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、残积层（Qel），燕山期花岗岩（γ53）。本站主体基坑主要位于砾质黏性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩地层中，具体岩层特性详见祥勘资料。 2、总体施工流程 地下连续墙施工工序包括：导墙施工、泥浆制备和处理、连续墙的成槽、钢筋笼制作及吊装、地下连续墙的接头处理、砼浇筑施工、墙趾注浆等。 根据车站区域的工程地质情况，采用冲击钻配合液压抓斗成槽，钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，4套导管灌注水下砼。 3、由于站址内地下管线众多，标高层位不同，不明管线很有可能出现。开挖前，进一步采用物探、人工探沟方法探测管线，根据探测结果，现场放样后作出指示标牌。根据标牌指示，结合管线图纸和现场井盖位置情况，导墙开挖前采用破碎锤破除路面，导墙开挖应以人工开挖为主（结合挖探槽进行），采用小型挖掘机配合，人工配合清底。 4、导墙施工 ⑴ 测量放线 根据提供的测量基点、导线点及水准点在施工场地内加密控制点和水准点，经复核无误后请监理单位验收，为确保工程质量，施工过程中经常复测基准点。 导墙 导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。形现浇钢筋砼结构壁厚20mm。 导墙结构示意图 导墙施工 导墙施工用全站仪放出导墙轴线（导墙中心线在设计基础上外放1）。 导墙分段进行施工，各施工段端部保留成斜面作为施工缝，施工缝在前段混凝土初凝后用清水冲洗掉水泥，露出粗骨料。导墙混凝土采用C25混凝土，导墙立模选用钢模板及木支撑，紧固螺丝对拉，插入式振捣器振捣。为了控制墙体厚度和保证侧模满足受力要求，两侧模板均加撑头及对拉螺栓紧固，墙体外模加斜撑，防止模板变形和外倾。墙内侧模板采用相对撑方式予以固定。 导墙顶高出地面不小于10cm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10～15cm台阶。导墙内侧墙面应保持竖直，其净距为地下墙设计厚度加40mm的施工余量。砼强度达到70%后方可拆模 ⑷ 导墙拐角部位处理 成槽机在连续墙拐角成槽时，紧贴导墙作业，会因抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之内，使拐角内留有未能挖出的土体。在导墙拐角处成槽施工应延伸0cm，以免成槽断面不足，防碍钢筋笼下槽。 ① 内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为±10mm； ② 内外导墙间距为±10mm； ③ 导墙内墙面垂直度为0.3%； ④ 导墙内墙面平整度为3mm； ⑤ 导墙顶面平整度为5mm。 导墙转角处不同拐角示意图 5、护壁泥浆配制和使用 ⑴ 泥浆制备 根据一次开挖槽段的大小、泥浆的各种损失及制备和回收处理泥浆的机械能力确定所需的泥浆数量根据以往施工经验，泥浆需要有一天的储备量，贮浆池容积为：m×5.5m×0.8m×2槽×1.5=m3（取m3)。在车站主体东侧基坑附近连续墙外部设一个m3的砂浆抹面的砖砌泥浆池，泥浆池分造浆池、新浆池、贮浆池、池。 膨润土泥浆搅拌均匀后，在贮浆池内一般静止24小时以上，加分散剂后最低不少于3小时，以便膨润土颗粒充分水化、膨胀，确保泥浆质量。 泥浆指标泥浆类别 漏斗粘度（秒） 比 重（g/㎝2） 酸碱度（PH 失水量（cc） 含沙量（%） 滤皮厚（mm） 新鲜泥浆 22～30 1.05