第三章国际贸易新理论.pptVIP

波音和空客的竞争 现假定在波音公司作出决策前欧盟承诺实施战略性贸易政策，向空中客车公司提供10单位的补贴，这样，无论波音公司是否决定生产，空中客车都会作出生产的决策。（见表2，如波音生产，空中客车生产比不生产多获益5，因此会选择生产；若波音不生产，空中客车选择生产就会获益110，因此无论如何，享受补贴的空中客车都会选择生产。）在此情形下，未享受补贴的波音如果继续坚持参与制造新飞机的竞争，必遭致5单位亏损。由于确定享有补贴的空中客车肯定会生产这种飞机，波音别无选择，只能退出竞争，将市场全部让给空客，使其独占100 单位的垄断租金，利润转移效应得以实现。 波音和空客的竞争 波音 空中客车 生产 生产 不生产 （-5，-5） （100，0） 不生产 （0，100） （0，0） 波音 空中客车 生产 生产 不生产 （-5，5） （100，0） 不生产 （0，110） （0，0） 没有补贴时的损益表 欧洲政府进行补贴时的损益表 补贴政策在实施中所遇到的挑战 外国政府可能会采取同样的措施 波音 空中客车 生产 生产 不生产 （5，5） （110，0） 不生产 （0，110） （0，0） 双边政府都进行补贴时的损益表 信息的准确性 （假如波音公司与空中客车在生产技术或经营管理上略有差别 ） 补贴政策在实施中所遇到的挑战 波音 空中客车 生产 生产 不生产 （5，-5） （125，0） 不生产 （0，100） （0，0） 波音公司和空中客车公司不同情况下的利润／亏损 信息的准确性 （假如波音公司与空中客车在生产技术或经营管理上略有差别 ） * * 规模报酬递增理论 3、外部规模经济 企业竞争优势的获取依赖于行业较大的规模 - 有利于人才、技术等资源的共享，从而能够使企业在自身规模不变的条件下获得更多利益。 - 相反，企业就必须拥有绝大部分资源，并因此导致生产规模较小、单位生产成本较高。 结论： - 企业的优势不在于各国间绝对的要素优势的差异。 - 不具备要素优势的国家如果能率先将行业规模壮大起来，仍然能够在贸易中获得比较优势。 - 工业品的多样性也使产业内贸易可行 六、需求偏好相似论 林德（Linder）瑞典经济学家，最早从需求的角度对产业内贸易做出解释的理论。 内容： ①两国人均收入水平越接近，彼此需求结构的重叠部分就越大，就越有可能展开贸易。 ②企业致力于生产反映代表性或平均收入水平的消费品，以获取规模经济效益。 ③若两国的代表性收入水平或人均收入水平越接近，消费者的需求偏好就会越相似，其中一国具有竞争力的产品就越有可能向另外一国出口。两国各自生产反映代表性需求的同一部门中具有差异性的产品，然后进行交换，产业内贸易也就由此产生。 ④发达国家间的产业内贸易量一般较大。 瑞士的钟表行业 钟表制造业是瑞士的传统产业。瑞士钟表业最早出现在16实际中叶的日内瓦。在18世纪，钟表行业主要是手工作坊式的，钟表属于技能劳动密集型产品。当时瑞士恰好满足该行业的这种特点，所以早期钟表行业在瑞士率先的到了发展。随着瑞士钟表行业的发展壮大，这种在发展初期“领先一步”的优势，由于规模经济的存在，转化为成本上的优势，从而限制了“后来者”的进入。 （Theory of Competitive Advantage of Nations） 一国兴衰的关键取决于本国能否在国际市场中取得竞争优势，而形成竞争优势的关键又在于能否使主导产业具有优势。 ——波特 第五节 国家竞争优势理论 （一）波特对其他贸易理论的批评 比较优势理论 基于要素禀赋优势所获得的优势通常难以持久 规模经济论 意大利企业称霸五金器材市场、德国公司强于化工业、瑞典企业称雄采矿设备，但这些国家的相关商品的国内需求并非最强大 技术差距论 某些国家能将某领域的技术优势保持数十年 生命周期理论 为何一个技术落后或内需市场不大的国家，反而能成为国际竞争的主角？ 五、国家竞争优势理论 国际竞争力的四个层次 1、产品竞争力： 在实现产品价值条件下，某产品在一地区、一国及国际市场上的扩张能力。 衡量指标：成本、价格、质量、市场占有率。 2、企业竞争力 在企业产品不断扩大市场的同时，企业可持续的赢利能力。 衡量指标：销售额、销售利润率，持续性指标如研发能力 相关知识 3、产业竞争力： 属地产业的比较优势及其一般市场绝对竞争优势的总和 4、国家竞争力 瑞士洛桑国际管理开发研究院： 国家竞争力和企业竞争力是两个互相依存的概念，国家(或地区)的国际竞争力就是一个国家(