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佛山市顺德区乐龙公路LL02施工协议段
K5+400~K5+600段路基砂垫层
试验段施工方案
中交第二公路工程局
佛山市顺德区乐龙路第LL-02施工协议段项目经理部
二0一0年9月
K5+400~K5+600段路基砂垫层试验段施工方案
一、工程概况
佛山市乐龙公路LL-02协议段大闸至东风段（K3+920~K5+600），路线长1.68km，由根本和辅路组成，其中根本采取一级公路兼城市快速路标准，辅路采取城市I级主干道标准。线路在珠江三角洲中部顺德区内，为滨海相及海陆交相互、河流冲积相平原地貌，地面高程通常在1.6~3.8m之间，沿线沟渠纵横，鱼塘密布，覆盖层关键为滨海相及海陆交相互淤泥、淤泥质土。软土呈大面积连续分布，厚度1.5~28.9m，平均厚度9.41m。软土力学性质较差，属高压缩性土，抗剪强度低，具高灵敏性、触变性、流变性。设计上对软基采取了三种处理方法，对于桥头位置采取袋装砂井+预应力管桩+堆载预压处理，箱涵位置采取袋装砂井+堆载预压处理，待沉降稳定后，再反开挖用水泥浆拌桩进行二次处理；通常地段，采取袋装砂井+堆载预压处理。路基沉降达成稳定标准后卸载，然后铺筑路面。
协议段内路基均为填方路堤，标准段路基宽度58.5m，填土高度2~7m。因为地处珠江三角洲平原区，河涌、水（鱼）塘很多，沿线填筑路基通常土很缺乏，砂源则相当丰富。所以全线路基设计上也采取填砂路堤形式。
二、试验目标
2.1、确定机械规格、数量及最好组合方案。
2.2、确定施工工艺。包含以下内容：
（1）最好含水率及施工偏差范围；
（2）最大压实厚度、松铺系数、每车体积、卸土间距；
（3）碾压遍数、碾压速度和压实度关系；
（4）标高、边坡、横坡测控方法。
2.3、最优施工组织。包含：
（1）运砂—铺筑—稳压—压实各工序间配合衔接问题；
（2）测量人员—现场工程师—机械操作手—试验人员—一般工人协作、联络、调配问题。
2.4、试验检测
试验路段铺筑分阶段完成后，应立即进行试验检测，分析试验、检测结果，写出试验总结汇报，报请监理工程师同意后，即可作为后续施工指导性文件。
三、施工方案
3.1、施工方案
3.1.1施工次序
鱼塘抽水干塘→原地面线联测并确定→鱼塘清淤、陆地清表→埋设软基监测设施→填土砂至砂垫层底面标高→摊铺砂垫层30cm→软基处理（袋装砂井、预应力管桩、水泥搅拌桩）→摊铺剩下砂垫层（30~50cm厚）→铺设土工格栅→完成剩下路基填筑（包含预压土方）。
3.1.2队伍安排
安排一个专业机械化筑路队负责全协议段内砂垫层施工。施工队配置6~10台自卸汽车，2台推土机，1台平地机，2台压路机等设备。如工作面能够全部展开，现有设备不能满足施工进度情况下，还可增加施工设备。总而言之，施工设备依据施工计划动态调整。
3.1.3关键施工方案
依据总体施工次序安排，砂垫层总厚度为60~80cm，分为底层和顶层两部分施工，其中底层在软基处理前填筑，顶层在软基处理完成后再进行填筑。砂垫层底层厚30cm，顶层30~50cm厚，依据砂垫层实际设计厚度确定。在路基填筑至砂垫层底面标高后，对已填筑好路基进行验收，查对标高、宽度、平整度。合格后，即可开展砂垫层底层施工。待底层砂垫层施工完成后，即可进行软基处理施工。软基处理完成后，继续填筑顶层砂垫层。
砂垫层所需中粗砂采取汽车运输，其质量应满足设计要求。砂料进场后应按规范要求进行取样检验，合格后方可用于工程上。砂垫层采取水平分层填筑、分层碾压至要求密实度，填料分层厚度小于30cm。根据上述要求，砂垫层底层可分一层进行摊铺碾压，顶层可分1~2层进行摊铺碾压（超出30cm应分为2层）。
砂垫层填料采取推土机摊铺，平地机进行深入整平，振动式压路机进行碾压，直至达成设计要求密实度为止。砂垫层施工时可分段进行，每个施工段长度可取50~100m。
四、施工准备
4.1资源配置
4.1.1人员配置
安排一个专业机械化筑路队进场进行砂垫层施工，施工队人员配置情况以下表。
施工队人员配置表
序号
工种
砂垫层施工队
备注
1
管理人员
4
含现场技术员
2
多种机械司机
10
3
普工
8
4
修理工
2
累计
24
注：本表按现在施工配置，未按高峰期施工配置。
关键施工管理人员配置见表4.1.1。
表4.1.1关键施工管理人员一览表
序号
姓名
职务
分工
1
张砚军
项目经理
总指挥
2
陈彦平
项目副经理
副总指挥
3
李伟山
项目总工程师
技术责任人
4
冯克俭
项目副经理(主管现场)
现场指挥
5
萧杨豹
路基工程师
现场技术责任人
6
冯雪涛
质检工程师
质量检验责任人
7
王淑宁
试验室主任
试验责任人
8
陈茂杰
测量工程师
测量责任人
9
林少荣
材料责任人
机械设备调配、材料供给
10
冯炳森
施工队长
现场施工责
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