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车站主体结构基坑降水施工方案

1总则

1.1编制依据

地下行包房设计图纸及相关技术文件

《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-2016）（替代原JGJ/T111-98）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018）（替代原GB50299-1999）

《供水水文地质手册》（第二册水文地质计算）

本工程岩土工程勘察报告及地下水监测资料

施工现场实际勘察资料及周边环境调查报告

国家及地方现行安全生产、环境保护相关法律法规

1.2编制原则

严格遵循设计要求及现行规范标准，确保施工技术科学可行，满足现场施工条件及环境要求。

以“安全第一、预防为主”为核心，保障基坑干作业明挖施工安全，避免基坑失稳、突涌等风险。

合理规划施工流程及工期，优化资源配置，实现施工效率与工程质量的平衡。

重点保护周边敏感构筑物（如南侧明城墙），控制降水引起的地面沉降，确保周边建筑物及地下管线安全稳定。

在保证安全可靠的前提下，优化降水方案，降低工程造价，实现技术经济合理性。

1.3适用范围

本方案适用于车站地下行包房①～轴及西侧旅客地道基坑降水工程，涵盖降水方案设计、施工实施、质量控制、安全保障、监测预警及应急处理等全过程，指导基坑降水施工有序开展。

2工程概况

2.1基坑基本情况

地下行包房①～轴位于7、8站台地下西侧，基坑呈长方形布置，总长224.6m，总宽40.7m，基坑面积9141.22m2。基坑采用明挖法施工，四周设置Φ800～Φ1000混凝土灌注桩作为支护结构，桩间布置Φ600旋喷桩形成止水帷幕，有效阻隔基坑外侧地下水渗入。

2.2地质与水文地质条件

2.2.1地质条件

根据岩土工程勘察报告，基坑开挖范围内地层主要由第四系全新统人工填土、粉质黏土、砂质粉土及卵石层组成，下伏基岩为风化砂岩。各土层分布及物理力学性质如下：

人工填土：厚度1.5～3.0m，松散～稍密，渗透性不均；

粉质黏土：厚度3.0～5.0m，饱和，可塑性中等，渗透系数较小；

砂质粉土：厚度4.0～6.0m，饱和，中密～密实，渗透系数K=50m/d，为主要潜水含水层；

卵石层：厚度5.0～8.0m，饱和，密实，渗透性强；

风化砂岩：埋深18～25m，为相对隔水层。

2.2.2水文地质条件

本区域地下水类型主要为潜水，赋存于砂质粉土及卵石层中，地下水平均埋深5.0m，受大气降水及周边地下水补给，水位年变幅1.0～1.5m。潜水含水层厚度约15m，底板埋深约20m，渗透系数K=50m/d，地下水水质良好，对混凝土无腐蚀性。

2.3周边环境概况

基坑南侧邻近明城墙，为重点保护构筑物；周边分布有地下管线（燃气、电力、通信等）及部分低矮建筑物。降水施工需重点控制地面沉降，避免对明城墙及地下管线造成不利影响。经现场勘查，降水影响范围内无高大建筑物，无需对除明城墙外的其他建筑物设置专项沉降观测点。

3降水方案设计

3.1降水目标

通过管井降水系统，将基坑内潜水水位降至基坑底面以下0.5～1.0m，确保基坑开挖及主体结构施工在干燥环境下进行；控制降水引起的地面沉降，明城墙最大沉降量不超过3mm，周边地下管线沉降量符合相关规范要求；同时疏干上层滞水，消除潜水残留水对基坑施工的影响。

3.2排水量计算

3.2.1计算参数确定

潜水含水层厚度H：根据有效带深度计算，H?=18.5m；

基坑水位降深S：S=基坑平均开挖深度-地下水位平均埋深+预留降深=12.5-5+1=8.5m；

降水影响半径R：R=1.95×S×√(H?×K)=1.95×8.5×√(18.5×50)=504.1m；

基坑等效半径r?：对于长方形基坑，r?=√(A×B/π)=√(224.6×40.7/π)=53.7m（A为基坑长度，B为基坑宽度）；

渗透系数K：根据勘察报告取50m/d；

单井最大出水量q：q=65×πd×L×√K=65×π×0.4×1×√50=300.8m3/d（d为滤水管直径，L为滤水管有效工作长度）。

3.2.2总涌水量计算

采用潜水非完整井涌水量计算公式：

Q=1.366K×(H2?-S2?)/lg(R/r?)

代入参数计算得：Q=1.366×50×(18.52-8.52)/lg(504.1/53.7)=17574m3/d

3.2.3管井数量确定

考虑1.1的安全系数，管井数量n=1.1×Q/q=1.1×17574/300.8=62.4根。结合现场实际地形及基坑布置，实际布设管井92眼，井间距10m，每100m2布置1眼，满足降水需求。

3.3降水设计参数

井类型

井径（mm）

井间距（m）

井深（m）

管径（mm）

滤料规格（mm）

井管材质

潜水完整井

Φ700

10

21

Φ400

Φ2～4

无砂水泥管

注：1.井深以进入潜水含水层底板以下3.