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柱式检查坑无砟轨道施工关键工序操作手册

一、总则

适用范围：适用于城市轨道交通车辆段柱式检查坑无砟轨道施工，涵盖基标测设、钢轨架设、扣配件安装、轨道调整、混凝土施工、拆模养护等核心工序，明确各工序实操标准与管控要求。

核心目标：通过标准化关键工序操作，解决轨道几何尺寸偏差、扣件安装不规范、混凝土浇筑质量缺陷等问题，确保轨道施工质量符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）及设计要求，为列车检修提供稳定轨道基础。

编制依据：《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）、《城市轨道交通无砟轨道技术条件》（JTGE42）及项目专项施工方案。

二、关键工序操作指南

2.1基标测设工序（核心控制：精度达标、复核到位）

2.1.1操作流程

前期准备：

对车辆段控制基桩、水平点及线路中心桩进行复测，使用徕卡全站仪按《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）要求，复核点位坐标与高程，偏差≤1mm方可使用。

准备测设工具：全站仪（含棱镜）、水准仪、钢卷尺（精度1mm），检查仪器校验有效期（不超过12个月），确保精度满足要求。

基标测设：

按每股道6m间距布设线路控制基标，测设时以复测合格的控制基桩为基准，采用极坐标法确定基标位置，中线偏差控制在±2mm，高程偏差±1mm。

在基标位置钻孔植入钢钉（直径10mm，长度50mm），钢钉顶部低于地面2mm，周围涂红漆标记，绘制基标平面布置图，记录每个基标的坐标、高程及对应里程。

联测复核：

完成所有基标测设后，进行股道间联测，使用全站仪复测相邻基标间的距离、夹角，确保联测误差符合规范要求；用水准仪复核基标高程，相邻基标高程差≤1mm。

基标测设数据经双人复核无误后，报监理单位验收，验收合格后方可进入下一工序。

2.1.2技术参数

基标间距：每股道6m；

中线偏差：±2mm；

高程偏差：±1mm；

相邻基标高程差：≤1mm；

仪器校验有效期：≤12个月。

2.1.3质量控制

测设过程中实时记录数据，形成《基标测设记录表》，记录需包含测设时间、操作人员、复核人员、点位坐标及高程；

监理验收时，随机抽取10%的基标进行复测，复测合格率需达到100%。

2.1.4安全要点

全站仪设站时避开施工干扰区域，设站完成后在仪器周围设置警示围挡（高度0.8m），防止人员碰撞；

高空测设时（如检查坑边缘），作业人员需系安全带，脚下铺设防滑垫。

2.2钢轨架设工序（核心控制：吊装安全、位置准确）

2.2.1操作流程

钢轨运输：

采用25T汽车吊吊运钢轨，吊点设置在钢轨两端1/4处（单根钢轨长度25m时，吊点距端部6.25m），吊装索具选用专用钢轨吊钳（额定荷载≥5T），严禁用钢丝绳直接捆绑钢轨。

运输前检查钢轨外观，无裂纹、弯曲（弯曲度≤1mm/m）方可吊运；吊运过程中设2名指挥人员（地面1名、吊车旁1名），指挥信号统一（如旗语+对讲机），防止钢轨碰撞损坏或坠落。

钢轨摆放与固定：

钢轨吊运至施工区域后，使用三角架配合手动葫芦（额定荷载3T）将钢轨平移至设计位置，钢轨轨面朝上，避免轨头损伤；

钢轨架设后立即安装地铁专用钢轨支撑架，支撑架间距2.5-3m，支撑点对准基标位置，通过支撑架调节螺栓初步调整钢轨高程，使钢轨顶面高程符合设计要求（偏差≤3mm）。

钢轨接头处理：

钢轨接头需对齐，轨缝控制在6-10mm（常温施工），严禁钢轨接头坐落在立柱或铁垫板上，接头中心与立柱边缘的距离需≥200mm；

如需切割钢轨，采用专用切轨机（切割精度±0.5mm），切割后用角磨机清理轨端毛刺（毛刺高度≤0.1mm），切下的钢轨分类堆放在专用托盘上，标注长度，以备后续配轨使用。

2.2.2技术参数

吊车规格：25T；

吊钳额定荷载：≥5T；

钢轨弯曲度：≤1mm/m；

支撑架间距：2.5-3m；

钢轨高程偏差（初步调整）：≤3mm；

轨缝（常温）：6-10mm；

接头与立柱边缘距离：≥200mm；

切轨精度：±0.5mm；

毛刺高度：≤0.1mm。

2.2.3质量控制

钢轨架设后，用钢卷尺测量轨距，初步调整至1435mm±2mm，轨距变化率≤2‰；

检查钢轨接头对齐情况，用直尺（长度1m）靠贴轨头侧面，接头处缝隙≤0.5mm。

2.2.4安全要点

吊车作业前检查支腿支撑情况，支腿下方垫钢板（尺寸1m×1m×20mm），防止吊车倾覆；

手动葫芦使用前检查链条磨损情况，链条磨损量≤10%方可使用，提升或下降钢轨时匀速操作，避免突然启停。

2.3扣配件安装工序（核心控制：顺序正确、紧固达标）

2.3.1操作流程

前期清理：

清理钢轨底