长枕埋入式无砟道岔（特殊道床）施工质量通病防治手册.docxVIP

长枕埋入式无砟道岔（特殊道床）施工质量通病防治手册

一、总则

适用范围：适用于城市轨道交通长枕埋入式无砟道岔（特殊道床）施工，覆盖基标测设、基底处理、道岔架设精调、钢筋绑扎、混凝土浇筑及养护等全工序质量通病防治，解决道岔几何尺寸超差、混凝土外观缺陷、岔枕安装不规范等问题。

编制依据：《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）、《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）及项目道岔专项施工方案。

核心目标：通过精准识别各工序质量通病成因，制定针对性防治措施，确保道岔轨距、高程、密贴缝隙等关键指标符合要求，满足列车安全平稳运行需求。

二、基标测设阶段质量通病防治

2.1基标精度不达标

通病表现

控制基标方向偏差＞6″、高程偏差＞±2mm；加密基标方向偏差＞±1mm、高程偏差＞±2mm，导致后续道岔精调基准错误，轨距、高程超差

产生原因

1.测量设备未按周期校准（全站仪、水准仪校准间隔超12个月），精度不符合要求；2.测设时未采用闭合路线复核，单点误差未修正；3.隧道内温度变化（温差＞5℃）、振动干扰，影响测量数据；4.基标埋设不牢固，受外力碰撞后移位

防治措施

1.测量设备使用前送专业机构校准，全站仪精度需达±2″、水准仪±1mm，校准报告留存归档；每日作业前用标准尺复核水准仪i角（≤15″）。2.控制基标测设采用“后方交会法+闭合水准路线”，每测设10个基标复核1个已知基准点；加密基标按≤5m间距布设，测设后逐点检查，超差率≤1%。3.隧道内测量避开轨排运输、吊装作业时段，测量仪器远离热源、振动源，温差＞5℃时对数据进行温度修正（修正系数α=11.8×10??/℃）。4.基标采用不锈钢桩（直径20mm，埋深≥100mm），顶部浇筑C30混凝土固定，周边用红色油漆画50cm警示圈，设“禁止碰撞”标识，每日巡查基标状态，移位后2小时内重新测设

2.2基标标识不清

通病表现

基标位置无明显标识或标识被杂物覆盖、磨损，导致道岔精调时无法准确找到基准，延误施工进度

产生原因

1.基标埋设后未及时做永久标识，或标识材料易褪色（如普通粉笔标注）；2.施工过程中物料堆积覆盖基标；3.机械作业碰撞导致标识损坏

防治措施

1.基标测设完成后，立即用红色油漆标注“基标-编号”（如“JB-001”），同时在隧道侧壁对应位置粘贴反光标识（尺寸10cm×15cm）。2.每日作业前清理基标周边杂物，确保标识清晰；道岔运输、吊装时设专人看护基标，避免物料堆积。3.标识损坏后2小时内重新补做，补做时对照原始测量记录，确保位置准确；每3天全面排查1次标识完整性，发现问题及时处理

三、道岔架设与精调阶段质量通病防治

3.1岔枕安装间距超差

通病表现

岔枕间距偏差＞±10mm，承轨槽边缘距道床变形缝＜70mm，导致道岔受力不均，影响列车通过稳定性

产生原因

1.岔枕安装前未按设计间距弹线，仅凭肉眼判断位置；2.岔枕编号混淆，错用不同规格岔枕；3.吊挂系统调整时未逐根核对间距

防治措施

1.岔枕安装前在基底按设计间距弹线（直线段每5m、曲线段每3m弹一条控制线），纵向标注岔枕编号，确保按序号顺次安装。2.岔枕进场时按编号分类堆放，安装前核对编号与设计图纸一致性，不同规格岔枕（如转辙器段、辙叉段）单独标识，避免混放错用。3.采用“逐根调整法”：每安装1根岔枕，用钢卷尺（精度±1mm）测量相邻岔枕间距，偏差超±5mm时立即调整；承轨槽边缘距变形缝＜70mm时，重新调整岔枕位置，确保符合要求

3.2道岔精调后几何尺寸超差

通病表现

轨距偏差：尖轨尖端＞±1mm、其他部位＞+3/-2mm；高程偏差＞±2mm；密贴缝隙：尖轨第一牵引点＞0.2mm、其余＞1mm，导致列车运行振动增大

产生原因

1.精调工具精度不足（万能道尺未校准、全站仪未设温度补偿）；2.精调顺序错误（先调方向后调水平），参数相互干扰；3.精调后未及时锁定，受外力扰动移位；4.未考虑轨温影响（精调时轨温与设计轨温偏差＞3℃）

防治措施

1.精调前校准工具：万能道尺每15天校准1次（轨距偏差≤±0.5mm），全站仪开启温度补偿功能，10m弦线用50N拉力确保拉直。2.严格按“先调水平→再调轨距→最后调方向与密贴”顺序精调：以加密基标为基准，用水准仪测轨顶高程（每2m1点），万能道尺测轨距（每1m1点），塞尺检查密贴缝隙。3.精调完成后立即拧紧吊挂螺栓（扭矩30-50N?m），采用双螺母锁紧；2小时内浇筑混凝土，避免外力扰动；期间设专人看