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轨道交通工程无缝线路施工质量通病防治手册

一、总则

适用范围：适用于城市轨道交通及铁路无缝线路施工，覆盖钢轨焊接、应力放散及锁定、位移观测桩设置与观测等全工序质量通病防治，解决焊接接头缺陷、锁定轨温偏差、线路位移超差等核心问题。

编制依据：《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2018）、《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012）、《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》（TB/T1632.2-2014）、《钢轨超声波焊缝探伤作业》（TB/T2658.21-2007）及项目专项施工方案。

核心目标：通过精准识别各工序质量通病成因，制定可落地的防治措施，确保焊接接头合格率100%、锁定轨温偏差≤±3℃、线路累计位移≤10mm，满足列车安全平稳运行需求。

二、钢轨焊接阶段质量通病防治

2.1焊接接头错边超标

通病表现

钢轨焊接后，轨顶垂直错边＞0.5mm（v≤160km/h）/＞0.2mm（v160km/h），轨头内侧水平错边＞0.5mm（v≤160km/h）/＞0.2mm（v160km/h），导致列车通过时轮轨接触不均，产生振动与噪声，长期运营易引发接头伤损

产生原因

1.待焊钢轨端面锯切斜度超0.8mm，或钢轨本身存在硬弯（矢度＞1mm/m）；2.焊机对位时未精确调整，钢轨纵向未对正或高低位置偏差；3.夹轨装置夹紧力不足（＜设计值的80%），焊接过程中钢轨移位；4.钢轨材质不均，焊接时热变形差异导致错边

防治措施

1.锯轨前检查钢轨直线度，硬弯矢度＞1mm/m时先矫直；锯切后用“L”尺测量断面斜度，超0.8mm时重新锯切，确保端面平整垂直。2.焊机对位时，以钢轨轨顶、轨头内侧工作边为基准，用1m靠尺逐点检查对正状态，高低、水平偏差≤0.3mm后方可夹紧；对正后用定位销固定钢轨，防止移位。3.夹轨装置使用前校准夹紧力，60kg/m钢轨夹紧力需达25-30kN，焊接过程中实时监测夹紧状态，发现松动立即停机调整。4.焊接前核对钢轨材质证明书，确保同批次、同材质钢轨配对焊接；轨温＜10℃时，对轨端预热至35-50℃，减少热变形差异；焊接后用1m靠尺检查错边量，超差时用调直机矫直，矫直后错边量需符合标准

2.2焊接接头表面缺陷（裂纹、灼伤、麻点）

通病表现

焊接接头表面出现纵向/横向裂纹（宽度＞0.2mm）、局部灼伤（颜色呈暗褐色）、麻点（直径＞1mm），降低接头强度与耐久性，易在运营中扩展为重伤

产生原因

1.焊接参数不当：闪光电流过大（＞1200A）导致轨端过烧，或顶锻压力不足（＜20kN）导致接头疏松；2.焊后冷却速度过快（环境温度＜5℃且无保温措施），产生冷裂纹；3.打磨作业时砂轮转速过高（＞8000r/min）或打磨角度不当（与钢轨纵向夹角＞30°），造成表面灼伤；4.除锈不彻底，钢轨表面残留铁锈（厚度＞0.1mm），焊接时融入焊缝形成夹渣，进而产生裂纹

防治措施

1.根据钢轨规格确定焊接参数：60kg/m钢轨闪光电流控制在800-1000A、顶锻压力25-30kN，焊接前进行试焊，试焊接头经探伤合格后方可批量作业；焊接过程中实时采集电流、电压数据，超差时立即调整参数。2.环境温度＜5℃时，焊后用保温棉（厚度≥50mm）包裹接头，保温时间≥4h，控制冷却速度≤5℃/min；禁止在雨雪天气露天焊接，必要时搭建防雨棚。3.打磨时选用转速6000-8000r/min的砂轮，打磨方向与钢轨纵向一致（夹角≤15°），进刀量≤0.2mm/次，避免局部过热；打磨后用手电筒侧光检查表面，无灼伤、麻点方可验收。4.焊前用砂轮彻底除锈，除锈范围为轨端及两侧500mm，露出90%以上金属光泽；除锈后4h内完成焊接，超时需重新除锈

2.3焊接接头探伤不合格（未焊透、夹渣）

通病表现

超声波探伤时，在焊缝中心或轨腰部位发现未焊透（深度＞5mm）、夹渣（面积＞10mm2）等内部缺陷，探伤合格率＜95%，需锯切重焊，延误施工进度

产生原因

1.闪光阶段时间不足（＜30s），轨端金属未充分熔化，导致未焊透；2.钢轨端面清理不彻底，残留油污、氧化皮（厚度＞0.2mm），焊接时形成夹渣；3.焊剂受潮（含水率＞0.5%）或型号错误，无法有效脱氧除渣；4.探伤操作不规范：探头移动速度过快（＞100mm/s）或耦合剂涂抹不均，导致缺陷漏检

防治措施

1.根据钢轨直径调整闪光时间：60kg/m钢轨闪光时间≥35s，确保轨端熔化深度≥15mm；焊接过程中观察闪光状态，确保连续稳定，无中断或火花异常现象。2.焊前用丙酮擦拭轨端，去除油污；用钢丝刷清理端面氧化皮，直至露出金属光泽；清理后用无尘布覆盖，防止二次污染。3.焊剂选用匹配钢轨材质的型号（