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《汽车故障诊断技术》复习试题及答案及解析

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.以下哪项是汽车故障诊断的首要步骤？

A.读取故障码

B.验证故障现象

C.拆解部件检查

D.参考维修手册

答案：B

解析：故障诊断的核心流程要求先验证故障现象，确保故障描述与实际一致，避免因信息偏差导致误判。例如用户描述“发动机启动困难”，需实际测试启动过程，确认是否存在启动机转速不足、点火延迟等具体表现。

2.使用万用表测量汽车电路时，若需检测电流，正确的操作是：

A.并联在被测电路中

B.串联在被测电路中

C.直接搭铁测量

D.无需断开电路

答案：B

解析：电流测量需将万用表串联接入电路，使被测电流流经万用表。若并联会导致短路，损坏设备。例如检测起动机工作电流时，需断开起动机电源线，将万用表红黑表笔分别接电源线两端，形成串联回路。

3.发动机数据流中“氧传感器信号电压”正常范围通常为：

A.0-0.1V

B.0.1-0.9V

C.1-5V

D.5-12V

答案：B

解析：宽域氧传感器信号电压在0.1-0.9V间波动（传统氧化锆式传感器为0.1-0.9V），若信号恒定在0.45V附近，可能是传感器失效或线路故障；若长期低于0.3V，可能混合气过稀。

4.ABS系统故障灯常亮时，优先检查的项目是：

A.制动液液位

B.轮速传感器信号

C.刹车片厚度

D.制动盘磨损

答案：B

解析：ABS灯亮多因轮速传感器信号异常（如脏污、间隙过大）、齿圈损坏或控制单元故障。轮速信号是ABS工作的基础，需优先用诊断仪读取数据流，观察各轮速是否一致（偏差超过20%即异常）。

5.以下哪种情况会导致发动机冷启动困难？

A.水温传感器信号偏高（显示温度过高）

B.水温传感器信号偏低（显示温度过低）

C.节气门位置传感器信号中断

D.凸轮轴位置传感器信号正常

答案：A

解析：冷启动时，ECU需根据水温传感器信号增加喷油量（水温低则喷油多）。若水温传感器信号偏高（如实际-10℃但显示20℃），ECU会减少喷油，导致混合气过稀，启动困难。

6.自动变速器换挡冲击大，可能的原因是：

A.ATF油位过高

B.离合器间隙过小

C.节气门位置传感器信号正常

D.车速传感器信号中断

答案：A

解析：ATF油位过高会导致油液被齿轮搅动产生气泡，油压不稳定，换挡时离合器/制动器结合冲击大。油位过低则可能导致油压不足，换挡延迟。

7.用示波器检测点火线圈次级波形时，正常的点火峰值电压应为：

A.5-10kV

B.10-30kV

C.30-50kV

D.50-80kV

答案：B

解析：次级点火电压受发动机工况影响，怠速时约10-15kV，高负荷时可达25-30kV。若峰值低于10kV，可能是火花塞间隙过小、点火线圈老化；高于35kV则可能是火花塞间隙过大或高压线漏电。

8.以下哪项不属于OBD-II系统的功能？

A.实时监测排放相关部件

B.存储故障码（DTC）

C.控制安全气囊引爆

D.提供数据流读取接口

答案：C

解析：OBD-II（车载自动诊断系统）主要监测与排放相关的部件（如发动机、催化器、氧传感器），不涉及安全气囊、音响等非排放系统。安全气囊由单独的SRS控制单元管理。

9.柴油发动机无法启动，且启动时排气管无白烟，可能的故障是：

A.喷油器堵塞

B.燃油泵不工作

C.气缸压力不足

D.预热塞失效

答案：B

解析：排气管无白烟说明无燃油进入气缸。若燃油泵不工作，低压油路无油，喷油器无法喷射；喷油器堵塞会导致部分气缸不工作，但排气管可能有少量白烟；气缸压力不足会导致启动困难但有燃油燃烧痕迹；预热塞失效影响冷启动，但热车时仍能启动。

10.电动车窗一键升降功能失效，可能的原因是：

A.玻璃导轨润滑良好

B.主开关未设置“学习”模式

C.电机功率过大

D.车门控制单元断电后未复位

答案：D

解析：多数电动车窗控制单元在断电后需重新初始化（如手动将玻璃升至顶并保持3秒），否则一键升降功能会失效。主开关“学习”模式一般用于记忆位置，与一键升降无直接关联。

二、判断题（每题1分，共10分）

1.读取故障码后，清除故障码即可彻底解决故障。（）

答案：×

解析：故障码仅提示可能的故障区域，清除后若故障未修复，行驶中会重新存储。例如氧传感器偶发故障码，可能因燃油品质问题导致，需结合数据流确认。