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城市轨道交通车站基坑内支撑体系施工安全技术保证措施

城市轨道交通车站基坑内支撑体系施工涉及深基坑作业、起重吊装、高空操作等高危环节，存在支撑坍塌、物体打击、高空坠落、机械伤害等安全风险。需以“预防为主、防控结合”为原则，结合施工全流程（准备、构件加工、安装、预应力施加、拆除）制定安全技术保证措施，严格管控各环节风险，保障施工人员生命安全与工程结构安全。

一、施工准备阶段安全技术保证措施

（一）安全组织与责任体系构建

安全管理小组组建

成立以项目经理为组长，项目副经理、技术负责人、专职安全员为核心的安全管理小组，下设起重作业组（含信号工、司索工）、高空作业组（含架子工）、应急处置组（含急救员、机械维修工）。明确各岗位安全职责：项目经理对整体安全负总责，专职安全员负责日常安全巡查（每50人作业面配备1名），技术负责人负责安全技术方案编制与交底，特种作业人员（电焊工、吊车司机）需持有效证书上岗，形成“三级管控、全员参与”的安全管理体系。

安全管理制度制定

编制《基坑内支撑体系安全专项施工方案》，明确各工序安全操作流程（如钢支撑吊装半径内禁止站人）、风险防控措施（如深基坑临边防护）及应急处置预案；建立安全技术交底、班前安全讲话、特种作业人员持证上岗、隐患排查治理等制度。方案需经专家论证（开挖深度≥10m或支撑跨度≥18m时），审批通过后方可实施，严禁无方案施工。

（二）技术准备与安全交底

安全技术方案细化

结合基坑地质条件（如软土地层、砂层）与支撑类型（混凝土支撑、钢支撑），细化安全技术参数：混凝土支撑模板搭设需设置防坠落平台（高度≥1.2m防护栏杆），钢支撑吊装需明确起重机站位（距基坑边缘≥3m）、吊点设置（每段支撑不少于2个吊点）；针对预应力施加环节，制定分级加载安全流程（避免荷载骤升导致支撑失稳），并标注危险区域警示范围（如预应力施加时支撑两端5m内禁止站人）。

分级安全技术交底

施工前开展三级安全技术交底（项目技术负责人→施工员→作业班组），交底内容需结合现场实际，明确各工序安全风险点（如高空作业防坠落、起重吊装防碰撞）、操作规范（如安全带高挂低用、吊装信号统一）及应急处置方法（如支撑变形时的撤离路线）。交底采用“书面+现场演示”形式，针对特种作业人员（如起重司机、电焊工）开展专项交底（如起重机力矩限制器使用、电焊作业防火措施），全员签字确认后方可上岗；每月组织1次安全再培训，结合事故案例（如支撑坍塌事故）强化风险意识。

（三）现场准备与安全防护

场地与临边安全管控

平整施工场地，清除地表杂物与障碍物，划分作业区（支撑加工区、吊装区、材料堆放区）并设置硬质围挡（高度≥1.8m），悬挂安全警示标识（如“起重作业，禁止入内”“高空作业，系好安全带”）；基坑周边设置1.2m高防护栏杆（横杆间距≤60cm），底部设18cm高挡脚板，栏杆外侧挂密目安全网（网目密度≥2000目/100cm2），每20m设置1处爬梯（坡度≤1:3，踏步间距≤30cm），严禁攀爬围护桩或支撑构件。

设备与材料安全验收

机械设备验收：汽车吊（25t用于混凝土支撑、80t用于钢支撑）进场前核查年检报告、力矩限制器与制动系统检测记录，空载试运行3次（测试起升、回转、变幅功能），合格后方可使用；钢筋加工设备（弯曲机、切断机）需安装防护装置（防护罩、护手栏），电缆线绝缘层无破损，接地电阻≤4Ω。

材料安全存储：钢支撑（含围檩、牛腿）分类堆放，底部垫设10cm×10cm方木（高度≥30cm），堆放高度≤1.5m，避免倾倒伤人；混凝土支撑模板、钢筋等材料远离基坑边缘（≥1m），小型配件（螺栓、钢楔）装袋存放，防止丢失或坠落。

二、混凝土支撑施工安全技术保证措施

（一）模板支架搭设安全管控

支架搭设安全操作

模板支架采用盘扣式钢管（φ48×3.5mm），搭设前检查地基承载力（≥200kPa），软土地基需换填30cm厚级配砂石并分层夯实（压实度≥95%），立杆底部设可调底座（丝杆直径≥38mm），底座下垫20cm×20cm钢板；搭设时遵循“由下至上、逐层搭设”原则，立杆间距≤1.2m，横杆步距≤1.5m，外侧四周设连续竖向剪刀撑（宽度6-8m，与地面夹角45°-60°），高度≥8m时增设水平剪刀撑（间距≤8m）。架子工需佩戴双钩安全带（高挂低用）、防滑鞋，严禁穿拖鞋作业，每搭设3层立杆需复核垂直度（偏差≤1/500），不合格立即调整。

支架验收与使用安全

支架搭设完成后，由项目经理组织验收，检查立杆间距、剪刀撑布置、节点连接（插销锁定牢固），用扭矩扳手检测扣件扭矩（≥40N?m）；验收合格后悬挂“验收合格，准予使用”标识，注明验收日期与责任人。使用期间严禁超载（堆载≤2kN