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城市轨道交通车站基坑内支撑体系施工质量保证措施

城市轨道交通车站基坑内支撑体系施工质量保证措施

城市轨道交通车站基坑内支撑体系（含混凝土支撑与钢支撑）是基坑支护的核心结构，需围绕“强度达标、位置精准、稳定可靠”目标，结合施工全流程（测量放样、构件加工、安装、预应力施加、拆除）制定质量保证措施，严格控制各环节偏差，确保支撑体系满足基坑抗变形与安全支护需求。

一、施工准备阶段质量保证措施

（一）技术准备质量管控

专项方案编制与审核

编制《基坑内支撑体系专项施工方案》，明确混凝土支撑与钢支撑的施工参数（如混凝土强度等级、钢支撑材质规格、预应力值）、受力验算（强度、刚度、稳定性）及应急预案。针对高大支撑（混凝土支撑跨度≥18m、钢支撑长度≥20m），需采用有限元软件模拟分析，确保立杆轴力、钢支撑应力等指标≤设计值的90%；方案需经专家论证（开挖深度≥10m时），审批通过后细化技术交底文件，明确各工序质量标准（如钢支撑垂直度偏差≤1/300）。

测量放样精度控制

依据建设单位提供的坐标基准点，采用全站仪（测角精度2″、测距精度±(2mm+2ppm×D)）放样支撑轴线与标高控制点，每50m设置1个平面控制桩（埋深≥50cm，C20混凝土固定）、2个水准控制点。放样后需进行闭合复测，支撑轴线偏差≤5mm、标高偏差≤3mm，复核记录经监理签字确认；在围护桩（墙）上标注支撑安装位置线（红油漆三角标记），确保后续安装精准。

材料与设备验收

原材料验收：混凝土采用C30商品混凝土，进场时核查配合比单与坍落度（180±20mm），每100m3留设1组抗压试块（28d强度≥30MPa）；钢支撑（含围檩、牛腿）进场前检查材质证明（Q235B）、壁厚（偏差≤-0.3mm）、焊缝质量（无气泡、夹渣），每200t抽样检测力学性能；预应力设备（千斤顶、油泵）需经第三方标定（精度±1%），提供标定报告后方可使用。

设备验收：汽车吊（25t用于混凝土支撑吊装、80t用于钢支撑吊装）进场前核查年检报告，测试力矩限制器、制动系统；钢筋加工设备（弯曲机、切断机）需调试精度（钢筋加工尺寸偏差≤±5mm），确保满足构件加工需求。

（二）现场准备质量管控

场地与基础处理

平整施工场地，清除表层杂物，软土地基需换填30cm厚级配砂石并分层夯实（压实度≥95%）；混凝土支撑施工前，开挖至支撑底标高以下10cm，凿除围护桩（墙）表面浮浆，浇筑C15混凝土垫层（宽度比支撑大10cm），表面平整度偏差≤3mm，垫层上铺设塑料薄膜防粘结。

人员培训与交底

对作业人员开展专项培训，混凝土支撑班组重点培训钢筋绑扎（接头错开率≥50%）、模板加固（对拉螺杆间距≤60cm）；钢支撑班组重点培训构件拼装（螺栓拧紧力矩≥80N?m）、预应力施加（分级加载流程）；特种作业人员（电焊工、吊车司机）需持有效证书上岗，培训后考核合格方可作业；施工前进行三级技术交底，留存书面记录与影像资料。

二、混凝土支撑施工质量保证措施

（一）钢筋工程质量管控

钢筋加工与绑扎

钢筋加工前按设计图纸翻样，主筋（如Φ25）切断长度偏差≤±10mm，弯曲成型后弯弧内直径：光圆钢筋≥2.5d、带肋钢筋≥4d；绑扎时按放样线定位，主筋间距偏差≤±10mm，箍筋间距偏差≤±20mm，接头采用焊接（双面焊长度≥5d、单面焊≥10d）或机械连接（Ⅰ级接头，丝头长度偏差0-2p），同一截面接头百分率≤50%；围护桩（墙）主筋伸入支撑长度≥设计值（通常≥30d），凿毛后清理干净，确保连接牢固。

钢筋保护层控制

采用同强度等级混凝土垫块（5cm×5cm×5cm），垫块间距≤1m（板）或≤0.5m（梁），按梅花形布置；支撑梁侧模与底模间设置Φ16钢筋内撑（间距1m），一端与主筋焊接，一端顶紧模板，确保保护层厚度偏差≤±5mm，避免露筋。

（二）模板工程质量管控

模板选型与安装

采用18mm厚竹胶板（表面平整度≤2mm），支撑梁侧模用5cm×10cm方木（间距≤30cm）+Φ48×3.5mm钢管加固，对拉螺杆（M14）水平间距≤60cm、竖向间距≤50cm，螺杆两端加10cm×10cm×1cm钢板垫片；模板安装后用2m靠尺检查平整度（偏差≤5mm），轴线位置偏差≤5mm，截面尺寸偏差+4/-5mm；支撑跨度≥4m时，模板按L/400（L为跨度）起拱，防止浇筑后下挠。

模板密封与验收

模板拼缝处贴30mm宽泡沫防漏贴，底部用水泥砂浆封堵（高度5cm），避免漏浆；安装完成后执行“三检制”（自检、互检、专检），重点检查加固刚度与拼缝密封性，验收合格后报监理复核，留存验收记录与影像资料。

（三）混凝土浇筑与养护质量管控

混凝土浇筑

采用68m泵车分