铁路区间封锁卸T型梁施工技术.pdfVIP

第４５卷第２期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．２

２０１９年１月Ｊａｎ．２０１９·１４７·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·桥梁·隧道·

１００９６８２５（２０１９）０２０１４７０２

文章编号：

铁路区间封锁卸Ｔ型梁施工技术

饶国庆

（南昌铁路天河建设有限公司，江西南昌３３０００１）

摘要：在条件受限的情况，预应力混凝土简支Ｔ梁需要通过铁路运输，区间卸梁来解决现场无法预制及无法按正常工序要求从

一端向另一端逐孔架设的问题，而区间卸梁需在封锁时间内完成，需解决顶落梁平衡稳定性问题。引进ＰＬＣ同步控制系统，从根

本上解决了此问题，为预应力混凝土简支Ｔ梁区间卸梁提供了技术支持。

关键词：Ｔ型混凝土梁，ＰＬＣ同步系统，铁路区间卸梁，施工技术

中图分类号：Ｕ４４５文献标识码：Ａ

１工程概况关键工程新建铁路桥梁施工时间，从而影响总体工期的实现。因

新建铁路专用线自京九线南康站北端Ｗ１号道岔（京九线里此决定在赣州港铁路专用线两座新建铁路桥梁之间新路基上选

程Ｋ１８８１＋０３５．７２）引出，沿既有京九下行线往北走行０．３ｋｍ后择合适位置建设存梁区，在存梁区搭设５００钢管架作为存梁支架

上跨大广高速，继续并行京九线左侧向北走行１．２ｋｍ下穿产业用于临时存梁，然后提前申报铁路路用平板车运梁、卸梁计划，在

大道，之后再往北走行０．９ｋｍ后以半径３００ｍ的曲线折向东进入现场具备架梁施工前，完成１２片Ｔ梁的卸梁施工，从而减少对总

铁路装卸站，线路全长３．７８６ｋｍ。ＤＫ０＋３８４．６２３２ｍ预应力混工期的影响。

凝土简支Ｔ梁桥和ＤＫ２＋５９２．７４２４ｍ预应力混凝土简支Ｔ梁桥３ＰＬＣ同步系统简介

位于专用线中部，由于两桥前面有一座跨大广高速钢架桥，该桥

３．１液压同步顶升系统

因高速公路施工限行计划问题无法按预定工期完工，导致两座Ｔ

ＰＬＣ控制系统具有自动补偿功能，它装备有同步补偿千斤

梁架设无法按传统方法由一端往另一端顺序架设。为兑现工期

［１］

顶，采用ＰＬＣ控制液压同步系统控制（如图１所示），是一种力

承诺，经公司多次讨论研究决定，采取在京九线区间卸梁，同步架

和位移双控制的系统，同步精度可达到±２．０ｍｍ，同步顶升力精

设的施工方案，顺利地完成了两座桥梁架设施工任务，实现了预

度在０．５ｋＮ之内，从而起到位移补偿的作用，监督整个顶升过程

期目标。

梁体是否处于三点平衡状态，并维持三点平衡状态，很好的保证

２施工难点

顶举过程的同步性，保证结构的安全性。ＰＬＣ液压同步顶升控制

２．１Ｔ梁预制及运输困难

系统采用美国Ｅｎｅｒｐａｃ公司必威体育精装版产品，为国内目前最为先进的同

３

本次新制６孔Ｔ梁预制数量大（５２０ｍ）、质量要求高，现场

步顶升控制系统，已在浙赣线电气化改造工程二十余座桥梁净空

施工条件有限，因此新梁预制需要在梁厂进行。新梁从制梁厂运