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第５１卷第７期山西建筑Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．７

·１４２·２０２５年４月Ａｐｒ．２０２５

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２５．０７．０３１

ＤＯＩ：

铁路隧道穿越巨型全充填溶洞综合处理技术

范小龙，曾诚

（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都６１００３１）

摘要：结合工程案例，分析了岩溶的发育情况及成因，探讨了溶洞对隧道工程的影响，针对充填型溶洞的特性，从支护

结构、施工变形、隧底溶洞、排水措施等方面介绍了溶洞综合处理技术，实践证明，该处理技术安全可靠、经济合理，可以

确保工程施工及运营安全。

关键词：岩溶；支护结构；充填；排水系统

中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ４５５文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２５）０７－０１４２－０４

文章编号：

０引言线隧道设计。隧道位于岩溶峰丛地貌区，地面高差

５０ｍ～２００ｍ不等。洞身横穿六枝向斜核部，地层岩

经济发展，交通先行。从２０世纪末以来，在经济

性主要由三叠系中统法郎组、关岭组灰岩组成，岩溶中

建设的驱动下，我国交通基础设施建设大力发展，铁路

等—强烈发育。隧址区为６度地震区。

网越来越密集，隧道工程逐渐开始增加，目前我国已成

２０１７年４月—１１月，本隧出口工区ＤＫ３８＋２７０—

为隧道工程规模最为庞大的国家。

ＤＫ３８＋３４５段施工期间开挖揭示一巨型全充填溶洞，

在勘察设计中隧道应尽量避开溶洞、暗河等区

［１］溶洞规模之大、隧底溶洞之发育在国内外铁路建设史

段，但因工程建设需要或受勘探手段限制，隧道

上十分罕见。该段施工图设计为级围岩，岩体较破

Ⅲ

工程不可避免要穿越可溶岩地带，在数万年来的地

碎至较完整，整体弱风化；环境作用等级为Ｔ２。本段

质作用下，岩溶区发育出各类规模、形态、大小及位

设计采用Ⅲｂ２型复合式衬砌：二衬厚度为４５ｃｍ～

置不一的溶洞、裂隙、管道、暗河等，这无形中给隧

５５ｃｍ，采用Ｃ３５钢筋混凝土；初支拱部厚度为２３ｃｍ、

道的修建带来极大的困难，岩溶地质灾害对铁路隧

边墙厚度为１２ｃｍ，采用Ｃ２５喷混凝土；预留变形量

道工程的施工安全和后期运营安全都存在严重

５ｃｍ～８ｃｍ，拱部设置三肢栅钢架，间距１．２ｍ；采用台

威胁［２］。

阶法开挖。

工程经验表明，在西南山区铁路岩溶隧道修建过

程中常常揭示各类岩溶洞穴，甚至揭示大型溶洞，诸如

２岩溶发育情况及成因分析