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技术与市场技术应用
２０２５年第３２卷第８期
重庆轨道交通红岩村站换乘客流
组织优化设计
向洁
重庆交通大学交通运输学院，重庆４０００００
摘要轨道交通换乘站作为轨道交通网络的关键节点，其换乘客流组织效率会直接影响整个轨道交通体系的服务质
量。以红岩村站为研究对象，旨在优化其高峰时段的换乘客流组织，提升乘客换乘效率与出行体验感。通过实地调研
分析车站运营现状及客流特征，基于ＭａｓｓＭｏｔｉｏｎ仿真软件构建车站的客流仿真模型，找到客流组织存在的问题，例如站
台拥堵、换乘通道客流冲突等。针对这些问题，提出了优化方案如下。调整电扶梯运行方向，减少站台滞留人数。
①②
增设换乘通道导流栏杆，降低对向客流冲突。增加５号线站台层的电扶梯数量，提升换乘效率。研究表明，通过合理
③
的客流组织优化措施，可有效改善红岩村站的换乘环境，为类似深埋式换乘站的客流组织优化提供参考。
关键词换乘站；ＭａｓｓＭｏｔｉｏｎ仿真；客流组织；优化方案
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６８５５４．２０２５．０８．０２２
以红岩村站作为研究对象，针对其客流组织运输现状
０引言
进行实地调研分析，深入了解车站现有的客流组织情
城市轨道交通具有节能、省时、运量大、安全和环况和设施设备等，基于ＭａｓｓＭｏｔｉｏｎ仿真软件构建红
保等特点，在现代交通运输系统中占据着重要的地岩村站的客流仿真模型，找到现阶段的客流组织问
位。轨道交通为城市居民的出行提供了更好的选择，题，最后提出针对性的客流组织优化方案，以提高乘
有效缓解了高峰时段城市的交通压力，促进了社会经客的换乘效率，优化乘客的出行体验感。
济的快速发展。红岩村站作为重庆轨道交通网络中
１红岩村站现状分析
的重要节点，承载着巨大的客流集散任务。然而，由
于车站深埋地下的特殊设计，车站在高峰期面临着巨１１车站概况
大的客流组织压力，如何优化客流组织、提升换乘效红岩村站位于重庆市渝中区与沙坪坝区交界处
率、降低拥挤程度等，成为亟待解决的问题。的经纬大道和沙滨路之间，是重庆轨道交通５号线和
针对轨道交通车站内部客流组织优化问题，国内９号线的换乘车站，车站目前共有４个出入口供通行
众多学者进行了大量理论研究和实践应用，研究聚焦使用，站内换乘方式采用通道换乘。５号线站台层沿
于以下几个方向。［１］着红岩村隧道呈南北走向，９号线站台层呈东西走
①空间优化，李昌宇等通过设
置导流设施缓解建筑拐角区域的客流拥堵现象。②向。红岩村站隶属于深埋式车站，是目前我国最深的
［２］［３］［４］地铁站，在地面以下共有３层结构，地下１层是５号
动态仿真，李佳倩、蒋远伟和杨瑞霞等运用仿
真模型来量化评估流线设计，进而提出针对性的优化线的站台层和站厅层，地下２层是９号线的站厅层，
［５］地下３层是９号线的站台层。该站周围辐射了多个
措施。时空特征，王琪对车站高峰期的客流组
③
织特征进行研究，提出高峰时段的客流组织优化方居民住宅区
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