冷却系的构造与检修课件.pptVIP

*冷卻系的構造與檢修冷卻系因種類不同組成也有區別，目前根據冷卻方式不同，可分成兩大類型。一種是空氣冷卻，另一種類是水冷卻。空氣冷卻一般由散熱片、氣缸導流罩、導流罩、分流板等組成，有的發動機上還專設了風扇。如圖7.1所示。空氣冷卻的結構特點是：在氣缸體和氣缸蓋上，制有許多散熱片，以增大散熱面積，它利用車輛前進中的空氣流，或特設的風扇使空氣吹過散熱片，將熱量帶走。空氣冷卻裝置結構簡單，不易損壞，無須特殊保養。但在多缸發動機上，會使各缸的冷卻不均勻，並且在冬季時起動困難，燃油和潤滑油消耗量也較大，因此，在現代汽車發動機上採用較少。7.1概述7.1.1冷卻系的組成與分類水冷卻系統一般由散熱器、水泵、水管、水套、節溫器、散熱器、百葉窗、膨脹水箱、冷卻液溫度錶和風扇等組成，如圖7.2所示。水冷卻的結構特點是：水套直接佈置在氣缸的周圍，利用水吸收水套周圍的熱量，水再流到散熱器內，將熱量散到空氣中去，然後水流再回，如此不斷迴圈進行散熱。由於這種冷卻方式克服了空氣冷卻的缺點，冷卻效果好，因此，現代汽車發動機廣泛採用這種冷卻方式。7.1概述7.1.1冷卻系的組成與分類為了保證發動機在不同負荷、轉速和氣候條件下保持正常的工作溫度，冷卻液的迴圈路線是不同的。如圖7.3所示。當發動機溫度較低時，節溫器的副閥門開啟，主閥門關閉，冷卻液從水泵流出，經分水管→水套→出水口→葉水泵，進行的是小迴圈。其目的是使發動機溫度迅速升高到正常工作溫度。當溫度達到80oC以上時，節溫器的副閥門閉，主閥開啟，冷卻液從水泵流出，經分水管→水套→出水口→上水管→散熱器→下水管→水泵，進行大循環。在這一過程中，由於冷卻液流經水套周圍時，吸收了氣缸和燃燒室的熱量，並經散熱器將熱量散發到空氣當中去了，從而達到了保持發動機的正常工作溫度。7.1概述7.1.2冷卻系迴圈水路除節溫器調節冷卻液溫度外，一般汽車在散熱器前端還安裝了百葉窗，根據發動機的溫度調節散熱器風流強度，以改變發動機的散熱效果。有些汽車還裝有自動風扇離合器，由發動機周圍的溫度自動控制風扇離合器的接合或分離，來調節流經散熱器中冷卻液的流量，從而改變發動機的冷卻程度。7.1概述7.1.2冷卻系迴圈水路圖7.4是桑塔納轎車JV發動機冷卻系示意圖，它與一般發動機有所不同，除有常見的散熱器、水泵、節溫器、冷卻液溫度感應器等外、還專門設置了一個熱敏開關、電動散熱風扇和冷卻液位報警燈等。該冷卻系統有下述特點：（1）當冷卻液溫度在85oC下時，冷卻液進行小迴圈，當溫度達85oC時，節溫器開始打開。當冷卻液溫度達105oC時，節溫器全開，冷卻液進行大循環。（2）熱敏開關控制電動雙速散熱風扇，當冷卻液溫度高於93-98oC時，熱敏開關的低溫部分開關合上，風扇以1600r／min旋轉。當冷卻液溫度高於99-105oC，熱敏開關的高溫部分開關合上，風扇以2400r／min轉速旋轉。（3）當冷卻液液面過低時，液位報警燈點亮。7.1概述7.1.2冷卻系迴圈水路1、散熱器散熱器也稱之為水箱，安裝在發動機的前端。作用是將冷卻液從水套內吸收的熱量傳給外界空氣，使冷卻液降溫，並為冷卻系儲存一定量的冷卻液，為集中風向、加速氣流、提高散熱效果，通常在散熱器的後部加裝護風圈。普通散熱器由上、下水室、散熱器芯子、散熱器蓋等組成，如圖7.5所示。為了使散熱效果好，散熱器通常使用導熱性能、結構剛度和防凍性能較好的材料製造，如銅、鋁和鋁錳合金等。散熱器上水室為鋼皮製成的容器，用橡膠皮管同發動機出水管相連接，並設有加水口蓋。下水室也是用鋼皮製成的容器，用橡膠軟管同發動機進水管或水泵相連接，並裝有放水開關。7.2水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1水冷卻系主要部件的構造散熱器芯常見的結構有兩種：管片式和管帶式（如圖7.6所示）。管片式散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，冷卻管是冷卻液的通道，多採用扁圓形斷面，以增大散熱面積，同時當管內冷卻液凍結膨脹時，扁管可借助於其橫斷面變形而免於破裂。為了增強散熱效果，在冷卻管外面橫向套裝了很多散熱片來增加散熱面積，同時增加了整個散熱器的剛度和強度。管帶式散熱器芯採用冷卻管與散熱帶相間排列的方式，散熱帶呈波紋狀，其上開有形似百葉窗的縫隙，用來破壞空氣流在散熱帶上的附面層，從而提高散熱能力。這種散熱器芯與管片式相比，散熱能力強，製造工藝簡單，品質小，成本低，在轎車上得到廣泛應用，但剛度不如管片式好。7.2水冷卻系主要部件的構造與檢修7.2.1水冷卻系主要部件的構造現代汽車散熱器蓋一般具有空氣——蒸汽閥，如