冷却系统的检修课件.pptVIP

圖8-11離心式水泵的典型結構1-水泵殼體；2-葉輪；3-夾布膠木密封墊圈；4-墊圈；5-螺釘；6-水封皮碗；7-彈簧；8-襯墊；9-泵蓋；10-水封座圈；11-球軸承；12-水泵軸；13-半圓鍵；14-凸緣盤；15-軸承卡環；16-隔離套筒；17-潤滑脂嘴；18-水封環；19-管接頭；A-進水口；B-水泵內腔；C-泄水口4．風扇的結構?

風扇通常安裝在散熱器後面，大多數發動機風扇與水泵同軸，如圖8-12所示。風扇用螺釘安裝在水泵軸前端的皮帶輪或凸緣盤上。風扇旋轉時，會產生軸向吸力，增加流過散熱器芯的空氣量，可加速對流經散熱器芯的冷卻水的冷卻，從而加強了對發動機的冷卻作用。對於風扇來說，要求風量大，效率高，以及振動與雜訊小，儘量少消耗發動機功率。

風扇的外徑略小於散熱器的寬度。風扇的扇風量、雜訊及所消耗的功率與風扇的直徑、轉速及葉片的數目、形狀、安裝角度等有關。車用發動機的風扇有兩種形式，軸流式和離心式。軸流式風扇所產生的風，其流向與風扇軸平行；離心式風扇所產生的風，其流向為徑向。軸流式風扇效率高，風量大，結構簡單，佈置方便。因而在車用發動機上得到了廣泛的應用。圖8-12風扇和導風罩1-散熱器；2-散熱器蓋；3-導風罩；4-風扇車用發動機採用軸流式風扇的三種型式，如圖8-13所示。葉片多用薄鋼板壓制而成，為4～6片，葉片間夾角一般不相等。葉片與其旋轉平面成30°～45°的安裝斜角。(a)葉尖前彎風扇(b)尖窄根寬風扇(c)尼龍壓鑄整體風扇圖8-13軸流式風扇的三種型式5．電動風扇結構

目前，轎車發動機由於大多採用電動風扇，風扇不與水泵同軸。電動風扇由電動機驅動，受冷卻水溫度控制的水溫開關控制風扇的轉動，不受發動機轉速的影響。這樣，既能保證發動機在汽車低速時的冷卻，又可減少消耗發動機的功率。

發動機低溫時風扇不轉動，當發動機高溫後風扇才轉動，且某些發動機風扇有高、低兩個檔位，由專門的電路控制，如圖8-14所示。下麵以桑塔納2000發動機AJR型發動機為例，來說明風扇一檔、二檔的控制溫度。當冷卻液溫度為84-91℃時，風扇停轉；

當冷卻液溫度為92-97℃時，熱敏開關接通電動機Ⅰ擋（低速擋），風扇以2300r/min的低轉速運轉；

當冷卻液溫度為99-105℃時，熱敏開關接通電動機Ⅱ擋（高速擋），風扇以2800r/min的高轉速運轉；

當冷卻液溫度為93-98℃時，風扇動機恢復Ⅰ擋改為低轉速運轉。圖8-14電動風扇的組成圖1-水泵；2-節溫器；3-散熱器；4-電動機和風扇；5-軟管；6-膨脹水箱；7-溫控開關；8-發動機6．矽油風扇離合器的結構

風扇離合器是置於風扇傳動機構中的離合機構,可根據發動機的溫度自動控制風扇的轉速，調節扇風量以達到改變通過散熱器的空氣流量，它不僅能減少發動機的功率損失，節省燃油，而且還能提高發動機的使用壽命，降低發動機的雜訊。常見的風扇離合器形式有矽油風扇離合器、機械式風扇離合器、電磁風扇離合器等。矽油風扇離合器應用的比較廣泛。

矽油風扇離合器安裝在風扇與水泵之間，是一種以矽油為轉矩傳遞介質，利用散熱器後面受氣流溫度控制的液力傳動離合器，如圖8-15所示。主動軸11與水泵軸之間通過螺栓連成一體，主動板7連接在主動軸11的前端，從動板8與前蓋、殼體連成一體，風扇15固定在殼體上。從動板8與前蓋之間形成貯油室，其內部充滿了粘度很大的矽油。主動板7與殼體之間形成工作室。從動板上有進油孔A，在常溫下，進油孔A被閥片6蓋住，矽油不能從貯油室進人工作室，這時離合器處於分離狀態。主動板7、主動軸11與水泵軸一起轉動，使風扇隨殼體在主動軸上空轉打滑，這時，風扇的轉動，主要來自軸承微小的摩擦力，因此轉速很低，流過散熱器的空氣量相對較小，冷卻系的冷卻強度相對較低。當流經散熱器的空氣溫度升高時，即冷卻液溫度升高時，雙金屬螺旋彈簧4受熱變形，迫使閥片軸5相對於從動板8轉動，從而帶動閥片6轉動，打開進油孔A，於是矽油進人工作室，由於主動板7與從動板8之間工作面處的縫隙中進入了粘度很大的矽油，主動板7利用矽油的粘性即可帶動從動板和風扇轉動，這時風扇離合器處於接合狀態，風扇轉速升高。

矽油可以在其離心力的作用下，經回油孔B從工作室中返回到貯油室中，因為主動板轉速高、離心力大，從動板轉速低、離心力小，兩離心力之差可以驅動矽油從工作室流向貯油室。從而使矽油在工作室與貯油室之間迴圈流動，這樣就可以防止工作室中矽油溫度過高。流過散熱器的空氣溫度越高，雙金屬感溫器4的變形越大，進油孔2的開度越大，進人工作室9中的矽油量就越多，風扇的轉速也就越高；若流過散熱器