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2025年飞院招聘面试题及答案

问题1：当你在8000英尺高度巡航时，左发突然出现振动值异常升高（超过红线），伴随燃油流量异常增大，此时应优先执行哪些操作？请结合CCAR-91部及机型操作手册说明决策依据。

答案：首先，根据CCAR-91部第91.185条“应急情况的报告”要求，需立即进入应急状态。操作步骤如下：

1.确认警告信息：观察左发振动值（N1/N2振动传感器数据）、燃油流量（FF表）、排气温度（EGT）及滑油压力（OILPRESS）是否同步异常，排除传感器故障可能。

2.执行记忆项目：若振动值持续超红线（如B737-800机型规定振动值＞3.5单位需立即停车），优先切断左发燃油（关断燃油关断活门），防止可能的发动机内部损坏（如涡轮叶片断裂）引发更严重事故。

3.评估剩余性能：计算单发升限（8000英尺高度下，B737-800单发升限约10000英尺），确认当前高度是否高于最低安全高度（根据航路地形，需保持至少1000英尺超障余度）。

4.通报管制：使用标准陆空通话“MaydayMaydayMayday，FlightXXX，leftenginevibrationexceedlimit，declareemergency，requestvectortonearestsuitableairport（XX机场）”，并说明预计到达时间（根据当前地速及距离计算）。

决策依据：振动超红线+燃油流量异常增大是发动机内部机械故障（如涡轮叶片脱落、轴承失效）的典型特征，此时继续使用该发动机可能导致碎片击穿机身或燃油泄漏起火，因此需遵循“优先保命、其次保机”原则，按QRH（快速参考手册）中“发动机振动超限”程序执行停车。

问题2：在仪表进近过程中，当下降至决断高度（DA）时，未建立必需的目视参考（如跑道入口、接地区灯），但此时你发现跑道方向有零星灯光闪烁（可能为地面车辆灯光），是否可以继续下降？请结合VISUALAPPROACH标准及CRM原则说明。

答案：不可继续下降。根据CCAR-91部第91.175条“仪表进近程序和着陆最低标准”，执行精密进近（如ILS）时，到达DA/H（决断高度/高）后，若未获得足够目视参考（需能清晰识别跑道入口、跑道边灯或接地区灯等关键标识），必须立即执行复飞程序。

具体分析：

-目视参考要求：FAAAC90-66B规定，精密进近中“必需的目视参考”包括跑道环境（如跑道入口、跑道表面标记）或助航灯光系统（如跑道边灯、接地区灯），零星车辆灯光不符合“足够目视参考”标准，可能导致误判跑道位置（如将滑行道灯光误判为跑道）。

-CRM应用：此时需立即与副驾驶交叉验证，确认是否两人均未获得有效目视参考；若副驾驶同样无法确认，应果断执行复飞，避免“进近着迷”心理。复飞程序包括：加满油门、收襟翼至复飞形态（如B737-800收至5°）、保持起始进近航迹上升至复飞高度（通常为DA+300英尺），并通报管制“Goaround，novisual”。

-风险控制：继续下降可能导致撞地（CFIT）或跑道外接地，历史数据显示，52%的进近事故发生在DA/H以下未建立目视参考的阶段，因此严格遵守最低标准是关键。

问题3：某飞行学员在模拟机训练中，因未及时修正侧风导致着陆时主轮偏离跑道中线2米，且未使用方向舵有效控制偏航，作为带飞教员，你会如何进行偏差分析与纠正？请结合OJT（在职培训）原则说明教学步骤。

答案：采用OJT“示范-练习-反馈”三阶段教学法，具体步骤如下：

1.偏差分析：

-技术层面：侧风修正不足（侧风10节时，需提前建立3-5°蟹形角或采用侧滑法）；方向舵使用滞后（接地前5英尺应回舵改平，避免偏航）。

-人为因素：情景意识缺失（未持续监控偏流角变化）、注意力分配不当（过度关注高度而忽略方向）。

2.示范教学：

-教员操作：在相同侧风条件下演示标准着陆流程：进近阶段保持航向与跑道中线一致，通过副翼抵消侧风升力差（如左侧风时右压杆），接地前5英尺回杆改平，同步蹬左舵保持方向，主轮先接地后前轮轻触跑道。

-理论补充：结合空气动力学（侧风下升力不对称原理）、操纵协调（杆舵一致性）讲解修正逻辑。

3.练习与反馈：

-学员复训：设置3组不同侧风（8节、12节、15节）场景，要求学员分别使用蟹形进近和侧滑进近完成着陆。

-实时纠正：观察学员操纵动作，在接地前3秒提示“注意偏流角，方向舵跟上”；着陆后立即复盘轨迹数据（模拟机可导出航迹偏移量、舵面偏转角度），量化偏差（如“本次接地偏移2.3米，方向舵在接地前1秒才介入，滞后0.5秒”）。

-总结强化：强调“侧风着陆三要素”——提前修正（