基于梯级开发下的山区航道岩石机械破碎方案对比及效果分析.pdfVIP

DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2021.07.041

基于梯级开发下的

山区航道岩石机械破碎方案对比及效果分析

陈家源

（三明市交通事业发展中心，福建三明365000）

摘要：内河航道整治工程受水污染防治、生态环境保护等多重因素影响，需采用机械破碎施工破礁。山区航道水下机

械破礁常受施工水位高、底质岩石抗压强度大、工后自检精度不够等因素制约，施工效率较低，工期长，成本高。在梯

级水电开发的工程条件下，闽江沙溪口至三明台江段航道整治工程改水下机械破碎岩石为陆上干地破碎岩石取得了一定

的工程效果。本文立足工程实例，对水下机械破碎岩石、陆上干地破碎岩石的方案进行比选分析，可为类似工程提供参考。

关键词：内河航道；岩石机械破碎；梯级开发；方案对比

中图分类号：U615文献标识码：A文章编号：1006—7973（2021）07-0112-03

沙溪为山区性河流，山川地势西北高东南低。闽江较多。

沙溪口至三明台江段共建有水电站5座，从上游向下游1.2.2底质类别

分别为斑竹水电站、沙县城关水电站、高砂水电站、官拟建场地位于沙溪河铁路桥至三明台江航道河面

蟹水电站、沙溪口水电站，河道已基本形成渠化航道。上，根据地质钻探报告结合现场调研，以官蟹水电站坝

根据《闽江航运建设总体规划（2015-2025）》要求，下13#礁石为例，施工区域底质为中风化砂砾石，抗压

闽江沙溪口至三明台江段需达到内河V级航道，通航强度为35.80Mpa。

闽江干流-I型300吨级船舶、兼顾闽江干流-II型5001.2.3施工水位条件

吨级船舶。工程段下游沙溪干流、闽江干流梯级开发纵剖面图

本文结合闽江沙溪口至三明台江航道整治工程（第见下图1。官蟹水电站至沙溪口水电站航段施工区域位

一标段）工程实例对山区性河流梯级开发下的航道整治于下一级沙溪口水电站的库区范围，沙溪口水电站正常

工程中航道岩石机械破碎的施工方案进行探讨。蓄水位为88.0m（85高程，下同）。航道整治中纵断面

设计沙溪口水电站坝上设计底高程为82.9m，官蟹水电

1工程项目概况站坝下设计底高程为83.9m，纵断面设计高程见下表1。

1.1工程内容及工程量可见，航道破礁施工受沙溪口水电站蓄水位水位影响大。

闽江沙溪口至三明台江航道整治工程（第一标段）

岩石机械破碎工程量主要集中在官蟹水电站至闽江沙

溪口航段，设计断面工程量54955m3，超宽超深工程量

32577m3，共有111个机械破碎作业区。根据环保及公路、

铁路、水电站的有关规定，航道岩石清礁不能使用传统

爆破方式，拟采用机械破碎礁石至设计底高程。地质钻图1工程段下游沙溪干流、闽江干流梯级开发纵剖面图

探报告显示水下岩石底质为中风化砾砂岩、中风化粉砂

表1航道整治纵断面高程表

岩、中风化凝灰熔岩,抗压强度为35.76~36.20Mpa，机地段最低通航水位（m）设计水深（m）设计底高程（m）

沙溪口电站坝上8582.9

械破碎岩层厚、硬度大、施工难度大。在项目施工质量官蟹电站坝下862.183.9