我国汽车零部件回收再制造策略研究.docxVIP

我国汽车零部件回收再制造策略研究

摘要：文章介绍国内外汽车零部件回收再制造现状，并且指出中国与国外汽车零部件回收再制造市场上存在的差异，进一步分析我国汽车零部件回收再制造当中存在的问题，通过国外汽车零部件回收再制造成功的案例，从供应链的角度为我国汽车零部件回收再制造存在的不足提供相应的指导建议，最后提出新能源汽车的出现将会进一步推进回收再制造市场的发展。

关键词：汽车零部件回收再制造供应链管理

随着科技和经济的飞速发展，化石燃料等各类资源日益减少，各种环境问题愈发剧烈，使得社会各界越来越关注循环经济，回收再制造作为循环经济的一种有效途径受到社会各界的广泛关注。再制造是指：拆卸、清洁、翻新和更换零件、重新组装和测试的批量生产的过程[1]。美国和欧盟的再制造发展非常迅速，其以航天、汽车和机械等行业为主。日本的汽车部门、翻新轮胎和复印机行业中，回收再制造的运用十分成熟。中国的再制造企业也有了一定程度的发展，卡特彼勒在2007年专门成立了一个再制造部门，其业务量超过了20亿美元。宝马、奥迪、大众一汽等汽车行业纷纷都参与到回收再制造当中。有相关数据显示，再制造产品与新品成本相比，减少了50%的成本[2]，对汽车零部件再制造可以实现碳减排70%以上，对汽车制造企业做好碳达峰，碳中和的意义十分重大。虽然企业在再制造中遇到许多困难[1]，例如：客户认知、数量、质量以及销售渠道等问题，但不可否认，随着环境问题越发剧烈，回收再制造必将成为国家重点发展的行业之一，如何采取合适的策略促进企业回收再制造是一个迫切需要解决的问题。

2国内外回收方式

2.1中国汽车企业回收方式

从回收方式的角度来说，中国的报废汽车回收有两种方式，一种方式是回收企业从消费者手中回收、另外一种方式是保险公司进行事故车的拍卖。中国汽车回收企业主要由天奇股份、格林美、启迪桑德、隆运环保等回收企业从消费者那里回收汽车零部件，隆运环保公司主要通过强质回收汽车以及市场化手段让消费者主动上交废旧汽车，部分回收企业还采用押金返还方式回收旧件，如大众一汽。目前不少企业为了鼓励消费者购买新产品，采取以旧换新的方式促进新产品的销售，同时也促进了旧产品的回收，不少企业也通过以旧换新回收旧产品进行再制造并出售，目前有许多车企如宝马、福特和梅赛德斯-奔驰，通常采取以旧换新策略来回收汽车，然后将其翻新和再制造后出售到二级市场（参见https：///；https：///；https：///en/）。但在回收过程中企业往往因回收成本过大，将回收业务外包给第三方回收企业，或者通过与其他企业联合回收旧产品，如格林美与大众一汽、奔驰、丰田、长安、蔚来等将近500家整车厂与电池厂达成战略合作共同回收汽车零部件以及电池。

2.2国外企业汽车回收方式

目前美国采用完全市场化的形式回收汽车，企业往往花费高昂的环境污染处理费用以及检测成本建立报废拆解体系。企业会给消费者较高的补贴金额，因此报废汽车一般不会流向黑市，拆解企业拆卸零部件并将尚可使用的部分整修翻新送往修车厂使用，并付费填埋废料。企业对于金属车架则会进行破碎，然后回收废钢等材料。日本则采用生产责任制方式回收旧汽车，明确消费者要承担回收成本。澳大利亚已经建立了完善的汽车零部件回收认证计划，车主可以将报废汽车交给回收企业，回收企业再进一步交给拆解企业进行拆解再利用以及再制造。

3国内外再制造状况

目前在中国，大多数车企仅仅只是专注于新品的制造，很少企业从事汽车零部件再制造，虽然一部分车企、再制造企业已经从事再制造，但大部分再制造品都是被送去国外。中国的再制造市场并不成熟，在中国大部分车企都是以整车销售为主，汽车零部件销售为辅，这样大大增加了汽车零部件再制造难度。为了促进再制造产品销售，政府开始了以旧换再政策的实施：2013年政府下发文件《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》以汽车发动机、变速箱等再制品产品为试点，随后选择10余家企业进行以旧换再的实施，如FAW大众、潍柴、玉柴、DCEC等企业[3]。但目前企业在采取以旧换再时常常遇到许多问题，企业担心采取以旧换再策略实施后，会对新产品造成蚕食效应[4]、消费者对再制造产品的认可度仍然很低、不会购买再制造产品[3]，导致难以形成再制造市场规模，因此以旧换再策略能否顺利实施是一个难题。2019年6月1日，政府规定拆解的报废机动车发动机、方向盘及变速器、前后桥，车架出售给具备再制造能力的企业，要求回收企业将这五大总成的生产数量、规格、型号以及回收去向的信息都必须上传到回收系统之中，形成追溯。这样进一步促进了再制造市场的发展。

国外的车企则恰恰相反，他们以销售零部件为主，整车为辅的方式形成产业链，促进了再制造市场的发展。作为美国最大的公司LKQ，其中80%