电力机车主电路和辅助电路.pptVIP

再生制动定义：制动时将牵引电动机作发电机运行，发出的电回馈给电网。优点：具有巨大的节能效益。缺点：功率因素低；谐波增加，对电网干扰大；控制系统比较复杂；再生制动必须采用全控桥，对触发系统的可靠性要求高；电气制动时制动力集中作用于动轮，车辆上将会产生横向作用力，对线路和机车提出了更高的要求。第62页，共115页，星期日，2025年，2月5日原理：当α900，Ud输出为负。第63页，共115页，星期日，2025年，2月5日再生制动的调节过程：（1）调节励磁电流：高速时，通过调节励磁电流来调节制动力，励磁电流可以从最小开始，随着速度的降低，不断增加励磁电流直至励磁电流达到额定最大值。（2）调节逆变器电压Ud：当励磁电流已经达到最大，可以通过调节Ud来调节制动电流，随着速度降低，减少Ud，可以维持制动电流为一常数，直至Ud=0。(α＝900）（3）加馈电阻制动:逆变器转为整流状态。第64页，共115页，星期日，2025年，2月5日交流传动机车的电气制动1.按动能转移方式分类动能的转移方式可以分为二类：一类是摩擦制动方式，即通过摩擦把动能转化为热能，然后消散于大气；二是动力制动方式，即把动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。第65页，共115页，星期日，2025年，2月5日（1）摩擦制动摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速电动车组的制动系统中还有轨道电磁制动方式。（2）动力制动电动车组在制动时，将牵引电机转变为发电机，列车动能转化为电能，对这些电能的不同处理方式分成电阻制动和再生制动两种形式.第66页，共115页，星期日，2025年，2月5日2.按制动力形成方式划分按电动车组制动力的获取方式，可分为粘着制动与非粘着制动。在常用的制动方式中:闸瓦制动、踏面制动、电阻制动和再生制动均属于粘着制动；磁轨制动、轨道线性涡流制动则属于非粘着制动。第67页，共115页，星期日，2025年，2月5日3.按制动源动力分类目前电动车组所采用的制动方式中，制动的原动力主要有压缩空气和电力。以压缩空气为动源动力的制动方式称为空气制动方式。如闸瓦制动、盘型制动等都为空气制动方式。以电为原动力的制动方式成为电气制动方式。动力制动、轨道电磁制动等均为电气制动方式。第68页，共115页，星期日，2025年，2月5日目前，大多数交流传动机车网侧变流器均为四象限脉冲整流器，所以大多数采用再生制动为主。第69页，共115页，星期日，2025年，2月5日轴盘制动夹钳第70页，共115页，星期日，2025年，2月5日轮盘制动夹钳（带停放制动）第71页，共115页，星期日，2025年，2月5日第三节机车主电路一、概述1、电力机车主电路的组成：变压器一次侧电路变流及调压电路负载电路保护电路第72页，共115页，星期日，2025年，2月5日2、SS4改线号的划分：主电路线号：1~199；辅助电路：200~399；控制电路：400~799；电子控制线路：1000~1399；1600~1799（800~999为制动机控制线号）（1400~1599为第73页，共115页，星期日，2025年，2月5日3、电气设备代号：4、电器在电路图中的位置:坐标表示法。第74页，共115页，星期日，2025年，2月5日5、电气设备命名表：序号名称SS4型SS4改序号名称SS4型SS4改1受电弓SDAP13功率因数补偿装置PFC2高压连接器LJAP14继电器（接地）DJKE3避雷器F15过流继电器LJKC4电压互感器YHTV16自动开关ZKQA5电流互感器LHTA17网压表WUPV6变压器ZBTM18电度表WHPJ7转换开关WHQP19接地电刷DSE8平波电抗器PKL20电流传感器SC9接触器KCKM21电压传感器SV10隔离开关GKQS22晶闸管开关QV11插座CZXS23控制变压器T12整流器JZV24非线性电阻RV第75页，共115页，星期日，2025年，2月5日序号名称SS4型

SS4改序号名称SS4型SS4改25牵引电机MM38风扇MD26辅助电机MA39风速继电器FJKF27辅机保护装置EF40压力继电器YJKF28电热玻璃RBEH41油流继电器KF29稳压电源WYAS42时间继电器SJKT30空调