城市轨道交通铺轨基地设置研究.docxVIP

在城市轨道交通建设中，以洞通、轨通、电通和车通为控制点，以区间贯通、轨道贯通和供电系统送电为关键路线，轨道铺设进度直接影响全线的开通工期目标。和铁路工程铺轨基地一样，城市轨道交通的铺轨基地为轨道铺设提供设备、材料、人力等资源。设计中由总体工筹专业在项目前期结合临时占地等情况布置。在实际工程中，因对道岔、钢弹簧浮置板道床等制约铺轨进度的特殊轨道结构考虑不足，常导致实际铺轨工期与计划工期差别较大，后期常出现赶工情况，影响轨道铺设质量及项目工期。

结合多年城市轨道交通轨道工程设计及施工配合经验，从铺轨基地设置原则、位置、数量、基地布局等方面进行了系统研究，分析了铺轨基地设置需考虑的各种因素，并对轨排井设置、铺轨基地建设等进行了深入探讨，为后续工程提出了合理建议。

1?铺轨基地设置原则

铺轨基地需满足轨道铺设需要，一般分生产区、作业区和现场临时办公区、作业人员生活区（图1）。

图1?铺轨基地平面示意

铺轨基地设置结合线路长度、沿线工程环境、总体工程筹划、土建结构形式、轨道结构方案、铺轨标段划分、铺轨工艺、系统接口等因素综合考虑，需满足轨料运输及存放、轨料加工、门式起重机运输、临时用电、施工用水等要求。

铺轨基地设置应遵守以下原则。（1）铺轨基地设置。应根据线下施工单位施工进度、铺轨施工工艺情况、轨道工程规模、施工方法及进度要求，按经济技术比选确定，并有富余生产能力。（2）铺轨基地布置。应综合考虑结合基地选址及面积大小、线路位置、预留下料口数量及尺寸、铺轨方案、轨道材料供应及储备条件、施工机械的配备情况等。（3）铺轨基地设施宜永临结合。基地应与主干道有良好的连通，方便轨料进场?；注意保护环境，应考虑周边的水源、电源等接口问题，并充分利用现有水源、电源和运输通道等。（4）充分利用线下单位既有临时工程及设置，如冠梁、人员通道、硬化场地等。轨料存放场地应平实，并有良好的排水系统。基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施工。（5）严格按工程规模、施工需要、场地条件，合理布置临时工程设施，避免过剩和不足，尽量少占地、少投入，减少临时工程建设费。（6）铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于0.5?m距离，各堆料区分隔线涂抹清晰明显。场内堆置物与门式起重机走行线间应留有安全距离，并配备机械检修设施。

2?铺轨基地位置设置分析

在设计阶段，轨道专业应与总体工筹及土建设计密切配合，详细了解沿线周边环境，包括水、电、道路、施工临时占地、周边敏感地段等，基地选择应尽量方便施工，减少扰民及民扰现象，尽量避免增加临时占地。

铺轨基地一般选择在地面开阔、隧道埋深浅、线路纵坡小、交通方便、不影响25?m标准轨运输的地段。

2.1?铺轨基地设在地面车辆基地

地面车辆基地场地开阔，方便轨料存储及加工，可同时组织车辆基地和正线轨道施工。组织正线施工时无须设置轨排井，轨排通过出入线直接运抵地下线工作面，可减少现场吊装作业，提高作业效率及安全性。

地面车辆基地如受征地拆迁、管线迁改等条件限制，无法实现向正线铺轨时，可在U形槽敞开段设置铺轨基地。在U形槽敞开段设置铺轨基地时，因线路纵坡较大，施工中应采取可靠措施，避免溜车。

2.2?铺轨基地设在有渡线车站

铺轨基地设在有渡线车站，可通过道岔转辙设备的调车功能，充分发挥轨道工程车的使用效率，分别组织左右线大小里程方向4个作业面的铺轨施工。另外，设置配线的车站，可利用配线存放平板车、焊轨车等，便于工期紧张时铺轨和焊轨的交叉作业。

2.3?铺轨基地设在明挖地段

铺轨基地设在明挖地段，便于结构进行轨排井预留。暗挖结构受力复杂，如设置轨排井，大幅增加了投资。轨排井需在结构顶板、中板大尺寸（30?m×5?m）留洞，以用于轨排的吊装。结构设计需同时考虑铺轨材料堆载及门式起重机行走荷载影响。为节约投资，铺轨基地尽量设在明挖区间或地下2层的明挖车站。如在地下3层车站或其他结构车站设置轨排井，土建投资增加较多。

2.4?铺轨基地避开土建控制节点

铺轨基地加工完成的轨排、钢筋笼等通过轨排井吊装至轨行区，然后通过轨道车沿线路运送到作业面。如土建节点不通，则无法顺畅铺轨。因此，铺轨基地位置应充分考虑土建节点影响，避免因土建节点不通造成轨排运输困难、铺轨基地不能充分发挥功能的情况，以保证铺轨施工的连续性。

3?铺轨基地数量设置分析

根据铺轨施工方法及全线道床形式计算出所需的绝对工期，结合施工标段划分，考虑影响铺轨施工的因素及适当的富余量，合理确定铺轨基地数量。

3.1?铺轨基地总体筹划

（1）详细梳理全线轨道道床形式及分布地段、道岔、交叉渡线设置情况。（2）确定不同铺轨方式下各种类型轨道道床、道岔、交叉渡线的铺轨进度指标。（3）调查土建交付场地日期，进而确定适宜的铺轨施工工艺。（4）计算各区间铺轨施工的“绝对”工期，与“洞通”