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1??工程概况
镇赫高速陈贝屯至煤灰堡段位于云南省昭通市镇雄县境内，全长11.024?km（K0+000~K11+024.017），不仅是云贵地区至川南最便捷的通道，也对加密国家西南部高速公路网起到关键性的作用。
K0+000~K0+200深挖路基位于镇雄县旧府街道，中线最大挖方深度24?m，开挖后两侧将形成最高约30.5?m边坡；K1+758~K2+051左侧深挖路基位于镇雄县中屯镇坪坝村，中线最大挖方深度21.4?m，边坡开挖后两侧将形成最高约41.5?m的边坡；K2+051~K2+340中线最大挖方深度48?m，边坡开挖后右侧将形成最高约48.2?m的边坡；K2+680~K3+020左侧高边坡位于镇雄县中屯镇坪坝村，中线最大挖方深度为30.7?m，边坡开挖后左侧将形成最高约38.8?m的边坡；K3+268~K3+660深挖路基位于镇雄县中屯镇坪坝村，中线最大挖方深度30.2?m，边坡开挖后右侧将形成最高约31.7?m的边坡。
1.1??水文地质条件
该项目位于云贵高原北部中山斜坡地带，区内地形崎岖、山峦起伏、沟壑纵横。路线通过区段地形起伏较大，且跨越3种不同的地貌单元，分别为侵蚀堆积地貌、构造剥蚀低中山地貌、构造溶蚀低中山地貌。其中侵蚀堆积地貌主要组成为粉质粘土、粘土夹砾砂、粗砂等；构造剥蚀低中山地貌岩性主要为砂岩、泥岩、煤层、玄武岩、灰岩等，且沿裂隙易产生崩塌，沿岩层面易产生顺向滑移；构造溶蚀低中山地貌内溶蚀地貌发育，且因构造及地表水剧烈切割作用导致山高坡陡沟深，坡度多为40°~80°，部分段落发育溶沟、溶槽等。项目区地下水发育有松散岩类孔隙水、裂隙水、岩溶水3种基本类型，以裂隙水分布最为广泛。
1.2??工程重难点分析
本项目边坡工程特点为需要场地内形成永久性挖方边坡、填方边坡，边坡高度1.5~48.2?m。场内原有土体最大高差较大，最高处标高约42.000?m，最低处标高约8.000?m。镇赫高速北侧因建设场地及未拆迁民房高度较高（须设置边坡加固及保通便道），边坡截面水平投影宽度较为狭小，支护需设计三级边坡。项目区域内地址条件复杂，部分地区有岩溶发育，设计空间较小，支护结构坡度大，施工难度也较高；且边坡邻近基坑，需与基坑支护结构联合设计及施工。
2??边坡支护设计方案
镇赫高速深挖路基形成的边坡高度为1.5~48.2?m，K3+268~K3+660段边坡高度1.5~31.7?m，采用衡重式挡墙、俯斜式挡墙支护形式；K0+000~K0+200段边坡高度1.5~30.5?m，采用支护桩+锚索支护形式；K2+051~K2+340段边坡高度1.5~48.2?m，采用桩+锚索、锚杆+面板等多种支护形式。
2.1?重力式挡土墙设计
采用C25毛石混凝土挡土墙，毛石投放量不超过30?%，毛石强度等级不低于MU30；设计持力层为全风化花岗岩及以上；墙中放置两排100@2?000?mm镀锌管作为泄水孔，上斜5?%。选取5–5剖面典型剖面，如图1所示，支护方案为重力式挡墙支护。
图1??典型支护剖面示意（5–5剖面）
2.2??锚杆及预应力锚索设计
锚杆直径130?mm，间距为2?000?mm，长度为6?m，锚杆钢筋采用125?mm；锚索钻孔孔径150?mm，钻孔长度应比设计长度长500?mm；钻孔角度20°；锚杆应顺直沿杆体方向每隔2.0?m安装1个对中支架；锚杆注浆采用两次注浆工艺，第一次注浆为常压注浆采用孔底压力注浆，注浆压力0.8~1.0?MPa；第一次注浆初凝后（24~36?h后）进行第二次高压注浆，注浆压力3~5?MPa；注浆材料采用P·O42.5普通硅酸盐水泥，注浆采用水泥浆，水灰比为0.5∶1，锚固体强度不小于30?MPa。
预应力锚索共两段，二者间仅自由段长度不同，第一段长度自由段9?m，第二段为6?m；两段预应力锚索的锚固段均为4?m，锚入中风化不少于4?m，预应力锚索采用4S15.2钢绞线；锚索钻孔孔径150?mm，钻孔长度应比设计长度长500?mm；预应力锚索的锚索参数和注浆方案与锚杆相同。选取2–2剖面为典型剖面。
2.3??支护桩设计
不同等级边坡支护桩并不相同。一级边坡采用旋挖灌注桩，桩直径为1.1?m，两桩中心间距2.0?m；桩顶设计标高25.000?m，设计桩长16?m且进入中风化岩层2?m；桩顶护筒长度3?m，桩顶超灌高度1?m、混凝土强度C30水下；桩身主筋为2425，连接采用机械连接，螺旋箍为10@100?mm，加劲筋为16@2000?mm，主筋保护层厚度为50?mm。选取6a–6a剖面为典型剖面。
三级边坡采用人工挖孔桩，桩直径为1.1?m桩心距2.5?m；桩顶设计标高46.500?m，设计桩长8?m，桩顶护筒长度3?m，桩顶超灌高度1?m、混凝土强度C30水下；桩身主筋连接采用机械连接
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