高考总复习地理课时训练48240.docVIP

课时训练(四十八)

(2025·汕头模拟)泛亚铁路是深化中国—东盟区域合作的新通道，下图示意泛亚铁路开通前后对中南半岛区域开发结构的影响。读图，完成1～3题。

1．泛亚铁路开通后，下列受益程度最高的国家是()

A．柬埔寨 B．老挝

C．越南 D．缅甸

2．泛亚铁路开通后，有潜力发育成中南半岛陆路交通运输网络核心枢纽的是()

A．新加坡 B．曼谷

C．胡志明市 D．金边

3．泛亚铁路对东南亚区域联系和开发的影响有()

①强化了国界对要素流动的限制

②促进沿海和沿海—内陆轴带的发育

③利于都市圈和城市群等功能区域的发育

④形成环泰国湾跨国界的网络化区域开发结构

A．①②③ B．①②④

C．①③④ D．②③④

1．C2．B3．D[第1题，从图中可知，老挝和柬埔寨以围绕中心城市的点状集聚为主；缅甸初步形成了曼德勒—内比都—仰光的发展轴线，越南形成了较为成熟的河内—岘港—胡志明市发展轴线，因此越南的受益程度最高。第2题，在交通优势的空间分布上，泛亚铁路串联了中南半岛主要的中心城市，使原本围绕中心城市零星分布，具有显著交通优势的地区连接成带，形成了与泛亚铁路走向一致的“中”字形格局。其中，曼谷作为泛亚铁路东、中、西三条线路的衔接点，周边区域交通优势大幅提高，有潜力发育成为中南半岛陆路交通运输网络的核心枢纽。第3题，泛亚铁路衔接了不同国家之间被国界割裂的综合交通运输网络，在沿线地区营造了连续分布的带状和团状优势地区，①错误；泛亚铁路是深化中国—东盟区域合作的新通道，铁路的发展可以促进沿海和沿海—内陆轴带的发育，加强区际联系，利于都市圈和城市群等功能区域的发育，形成环泰国湾跨国界的网络化区域开发结构，②③④正确。]

(2025·深圳模拟)20世纪60—70年代，我国城市火车站大多是功能单一的交通建筑，只在线路单侧布置站房，导致城市形态单侧发展，客观上形成对城市空间的分隔，甚至成为明显的城乡分界。新一代铁路交通枢纽以车站为核心，高度融合城市功能，形成超级枢纽综合体，重塑城市结构。据此完成4～5题。

4．许多城市铁路站房的另一侧，几十年都发展缓慢，主要是由于()

A．耕地保护 B．可达性差

C．人口外迁 D．城市规划

5．城市的这种单侧发展对铁路客站的不利影响是()

A．制约服务范围拓展

B．导致站点客流减少

C．引发站前交通拥堵

D．造成部分设施闲置

4．B5．C[第4题，由材料可知，20世纪60—70年代，我国城市火车站大多是功能单一的交通建筑，只在线路单侧布置站房，联系不便，交通可达性差，导致城市形态单侧发展，客观上形成对城市空间的分隔，B正确。耕地保护、人口外迁、城市规划与其发展缓慢关系不大，A、C、D错误。第5题，结合材料和上题结论可知，早期铁路对城市空间的限制主要是铁路造成站区拥堵，秩序混乱，环境条件差，C正确；单侧发展不会制约铁路客站服务范围拓展，A错误；会导致站点客流增加，B错误；造成部分设施超负荷运载，D错误。]

(2025·郑州模拟)京唐城际铁路是连接北京市与河北省唐山市的高速铁路，该线路建成通车后，北京市到唐山市的运行时间将缩短到30分钟，唐山市将纳入首都半小时交通圈。据此完成6～7题。

6．京唐城际铁路北京段修建地下隧道的原因可能是()

A．避免天气变化对铁路运输的影响

B．两地之间有高大山脉阻隔

C．建立独立空间，提高舒适度

D．地面线路数量多、密度大

7．京唐城际铁路的开通对区域发展的影响有()

A．缩短北京至唐山的空间距离

B．促使沿线聚落空间形态呈条带状

C．促进环渤海地区经济发展

D．减少当地地质灾害的发生频率

6．D7．C[第6题，天气变化对地表铁路的影响较小，避免天气变化不是修建地下隧道的原因，排除A；北京和唐山之间为平原，排除B；修建地下隧道并不能提高舒适度，排除C；京唐城际铁路北京段地面线路数量多，密度大，修建地面铁路对其干扰影响大，修建地下隧道可以减小对地面交通的影响，D符合题意。第7题，京唐城际铁路的开通不能缩短北京至唐山的空间距离，只能缩短时间距离，A不符合题意；京唐城际铁路沿线开发程度高，不会促使沿线聚落空间形态呈条带状，B不符合题意；京唐城际铁路的开通连接京唐地区，改善了交通条件，可以促进环渤海地区经济发展，C符合题意；当地位于亚欧板块和太平洋板块的交界地带，属于环太平洋地震带，地壳运动活跃，地质灾害多，开通城际铁路不能减少当地地质灾害的发生频率，D不符合题意。]