航空公司安全韧性评价模型.pdfVIP

第24卷第1期安全与环境学报Vol.24No.1

2024年1月JournalofSafetyandEnvironmentJan.,2024

文章编号：1009-6094(2024)01-0063-09可否认的是，由于现阶段外部变化的发生频率与幅

度不断增加，准确、全面地识别可能存在的风险冲击

航空公司安全韧性评价模型或扰动越来越难，导致目前依旧存在发生不安全事

王永刚，王海玥，方琛亮？件的可能。例如：突如其来的疫情打乱了航空公司

正常运行，工作流程反复变更使人员精力分散，安全

（1中国民航大学安全科学与工程学院，天津300300；

注意水平下降，航空器长时间低频运行使人员技能

2杭州萧山国际机场航空物流有限公司，杭州311241）

生疏,失误增多[I，导致不安全事件发生可能性增

摘要：为科学量化航空公司应对风险冲击与扰动，保持安大；受亚洲金融危机影响，印度尼西亚航空经营不

全运行水平稳定的能力，将“安全韧性”概念引入航空公司安善，人员培训、设备维护等安全投人不足，导致事故

全管理，构建航空公司安全韧性评价模型。基于交通运输领频发[2]。当各种突如其来的风险冲击或扰动造成航

域对韧性内涵的理解，提出航空公司安全韧性概念曲线，明空公司安全运行水平发生明显波动时，如人员违章

确了航空公司安全韧性包括风险应对能力和安全运行恢复行为次数增多，一般事件发生率上升，航空公司如何

能力两方面。运用文献计量法和专家访谈法建立了航空公

及时应对,最大限度地降低其对航空运行安全产生

司安全韧性评价指标体系。运用序关系分析法和物元可拓

的影响，以及迅速恢复至原有安全运输水平，是当前

理论构建了航空公司安全韧性评价模型。运用该模型对A

航空公司进行评价，结果表明，A航空公司安全韧性等级为航空公司安全管理呕待解决的问题。韧性，近年来

五级，处于优秀水平，与公司现阶段实际情况基本相符。在自然生态[3]、城市防灾[4]、建筑施工[5]、交通运

关键词：安全工程；韧性；航空公司；序关系分析法；物元可拓输[6]等多个领域受到关注，被认为可较好地体现系

理论统应对风险冲击与扰动、保持运行水平稳定的能

中图分类号：X951文献标志码：A力[7]。当前未有航空公司安全韧性评价方法、模型

D0I:10.13637/j.issn.1009-6094.2022.2536研究。缺乏评价方法，就无法科学量化安全韧性，导

0引言致管理者仅凭经验、感觉判断安全韧性现状和趋势，

这样做有很大误差。当安全韧性水平较低时，一旦

航空公司作为航空运输服务的提供主体之一，

发生风险冲击，会造成非常严重的后果。因此，本文

相较于其他民航单位，因其在提供服务过程中涉及

将“安全韧性评价”引人航空公司安全管理，构建航

的业务面最广，需沟通的相关单位最多，所以运营环

空公司“安全韧性评价模型”，以科学量化航空公司

境最