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《耐磨、透水沥青路面用钢渣》标准修订研究报告

ResearchReportontheRevisionofStandardsforSteelSlagUsedinWear-ResistantandPermeableAsphaltPavements

摘要

本研究基于中国钢铁工业大宗固废资源化利用的国家战略需求，针对GB/T24765-2009《耐磨沥青路面用钢渣》与GB/T2476-2009《透水沥青路面用钢渣》两项标准存在的技术滞后与内容重复问题，开展标准整合与修订研究。报告系统分析了钢渣在沥青路面应用中的技术经济性：中国年钢渣产生量达1.61亿吨，累计堆存15.22亿吨，现行标准已无法满足《关于十四五大宗固体废弃物综合利用的指导意见》提出的产业协同利用要求。修订后的标准通过整合6项关键技术改进：优化集料规格体系（新增30mm粒径等级）、统一检测方法（引用JT/T1086等5项新标准）、提升性能指标（磨光值统一至45）、完善试验规程，预计可实现年减排CO?264万吨，降低道路建设成本40元/吨，减少安全事故率30%。研究证实钢渣沥青混合料具有抗车辙性能提升20%、使用寿命延长15年的工程实证，为绿色交通基础设施建设提供标准化支撑。

关键词：钢渣集料；沥青路面；固废利用；标准修订；路用性能；低碳材料；耐磨透水

Keywords:steelslagaggregate;asphaltpavement;solidwasteutilization;standardrevision;pavementperformance;low-carbonmaterial;wear-resistantpermeable

正文

一、修订背景与必要性

1.产业需求驱动

中国作为全球最大钢铁生产国，2023年钢产量达10.19亿吨，伴随产生1.61亿吨钢渣，综合利用率不足30%。钢渣堆存引发的土地占用（600万㎡/年）和环境污染问题亟待解决。现行2009版标准存在规格体系不完善（最大粒径仅15mm）、检测方法滞后（未引用GB/T24175等新标准）等问题，制约钢渣在高等级公路中的应用。

2.政策法规要求

根据国家发改委等十部门《关于十四五大宗固体废弃物综合利用的指导意见》（发改环资〔2021〕381号），明确要求到2025年钢渣综合利用率达到60%。新标准修订将直接支撑《交通领域科技创新中长期发展规划纲要》中绿色低碳交通基础设施建设目标。

3.技术经济优势

-成本效益：钢渣集料较玄武岩降低材料成本40元/吨，按年消耗6000万吨测算，可产生直接经济效益30亿元。

-环境效益：全生命周期碳减排系数44kgCO?/t，年减排潜力264万吨，相当于种植1.2万公顷森林的固碳量。

-工程性能：武汉理工大学长期跟踪数据显示，钢渣沥青路面抗滑系数提升12%，车辙深度减少35%，典型工程（武黄高速等）服役年限超20年。

二、标准技术内容创新

1.规格体系重构

|参数|原标准(2009)|修订后标准|

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|粗集料规格|5种(S10-S14)|6种(G1-G6)，新增20-30mm|

|细集料分类|0-3mm/0-5mm|3-5mm/0-3mm/0-5mm三级体系|

|粒径检测方法|JTGE40|JT/T1086动态筛分法|

2.关键技术指标提升

-浸水膨胀率检测改用GB/T24175压力釜法，精度提高0.5%

-磨光值统一至45（原标准42-45分档），满足高速公路表面层要求

-金属铁含量检测采用YB/T4188磁选-化学滴定联合法，误差≤0.3%

3.工程适应性改进

针对不同气候区应用案例（内蒙古包茂高速、上海临港道路等），新增：

-冻融循环后的强度保留率≥85%

-多孔结构渗透系数≥0.01cm/s

-重金属浸出限值符合GB5085.3要求

主要参与单位：北京市市政工程研究院

作为标准修订牵头单位，该院在固废道路应用领域具有40年技术积累，主导编制JGJ/T240《再生骨料应用技术规程》等12项国家标准。本次修订中重点贡献包括：

1.建立钢渣体积稳定性评价体系，开发加速膨胀试验装置（专利ZL20201023567.X）

2.完成全国7大气候区28个工程案例的长期性能数据库建设

3.联合