运营期高速铁路桥梁支座病害整治与要点分析——以徐兰高速社棠渭河特大桥为例.pdfVIP

第40卷第5期甘肃科技Vol.40No.5

2024年5月GansuScienceandTechnologyMay2024

D01:10.20156/j.cnki.2097-2490.2024.05.012

运营期高速铁路桥梁支座病害整治与要点分析

以徐兰高速社棠渭河特大桥为例

夏斌

（中铁二十一局集团有限公司，甘肃兰州730030）

摘要：针对运营期高速铁路桥梁支座病害整治问题进行了深人研究，以徐兰高速社棠渭河特大桥日常巡检为例，

对桥梁支承垫石的病害进行检测，分析病害产生的原因，并提出相应的整治方案对其进行加固设计。对解除弹条T

型螺栓的数量、钢轨附加应力、临时支撑处，梁体局部应力、临时支撑处和墩顶局部应力、临时支撑受力梁体倾覆稳

定性进行了计算和验算，确保梁体倾覆满足规范要求，能够有效提高支座的耐久性，保障高速铁路运营安全，研究成

果为后期运营桥梁病害处置及设计相关领域的发展提供参考。

关键词：运营期；高速铁路；桥梁支座；病害整治

中图分类号：U24

0引言段，中心里程K1362+286，全长11392.2m。设计速

度250km/h，设计活载采用ZK活载，为双线桥，线间

高速铁路桥梁支座作为桥梁结构中至关重要距为4.6m，桥面铺设CRTSI型双块式无诈轨道板，

的部分，其性能的稳定与否直接关系到列车的安于2017年7月9日通车运营。

全、平稳运行。在实际运营过程中，由于环境、荷1.2病害情况

载、材料老化等多种复杂因素的影响，支座往往会2022年3月，在日常设备检查时发现，徐兰高速

出现一系列病害,如偏移、剪切变形、老化开裂等[2]。社棠渭河特大桥部分桥墩存在支承垫石开裂、重力砂

因此，深入研究支座的病害成因和机理，提出针对浆垫层破损、防落梁挡块与支承垫石间距小于20mm

性的整治措施和预防措施，从根本上提高支座的性不能够满足《高速铁路桥隧建筑物修理规则》等问

能和耐久性,不仅可以确保桥梁结构的完整性和稳

定性，保障列车的安全运行，还能延长桥梁的使用情况见表1。

1.3

寿命,降低维修成本,提高经济效益。因此,对运营期病害分析

高速铁路桥梁支座病害进行整治具有重要意义3经过初步分析，病害产生的可能原因有：

(1)支座锚栓灌浆过程中，可能存在支座底板

1桥梁病害情况

四角标高误差过大，导致支座底座存在倾斜，在运

1.1工程概况营过程中长期受到偏心动荷载作用，使得砂浆垫层

徐兰高速社棠渭河特大桥位于徐兰高铁宝兰受力不均、应力集中，最终表现为砂浆层压溃开裂、

社棠渭河特大桥病害统计表

表1

序号行别墩号孔跨式样病害

1上下1232m+32m固定支座临时连接未拆除。

横向活动支座重力砂浆破损两边右侧长度30cm，支承垫石裂纹进一步发展会掉块，尺

2上下5032m+32m寸140cm×18cm×32cm，敲击有空响；固定活动支座支承垫石右侧两裂纹间距30cm，

长度55cm；固定支座重力砂浆破损进一步发展会掉块，尺寸36cm×7.5cm×5.5cm。