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浅谈砼枕道岔91/48病害的整治
李永洪
（洛阳工务段471001）
关键词：91/48病害整修
道岔91/48病害是道岔辙叉部分较为常见的病害。必须采取正确的整治方法，以确保机车车辆安全平稳的通过辙叉有害空间。
由于现场部分职工对“91/48”整治认识的不足，造成辙叉部分病害得不到根治，使晃车信息频繁发生。
第一、现场作业存在的问题及危害
通过现场调查，发现现场检查91、48不合格时往往只松开护轨平直段的护轨螺栓，然后将调整片通过外力强行放置在轨撑与护轨间，强行凑合“91、48”合格，这样做的后果首先是改变了护轨的技术结构，继而使病害愈演愈烈，最后发展成设备伤损，危及行车安全。
其危害主要表现在以下四个方面：
一是：晃车病害频出，尤其是水平加速度病害。原因是护轨的平直段被人为强制破坏。现场作业时往往仅为满足91/48的检查需要，只对91/48测点处的1条或者3条护轨螺栓松开进行调整，造成护轨平直段出现突变点，车轮轮背在通过有害空间范围内时运行轨迹发生横向水平突变，蛇形运动增加，造成水平加速度出现。如下图所示：
护轨基本轨
护轨基本轨
缓冲段
平直段
缓冲段
开口段
开口段
突变点
护轨
二是：护轨突变点处车轮通过时将产生巨大的横向水平力，造成护轨垫板固定螺栓被拉断或松动进而发展成砼枕套管失效。
三是：如果突变点处护轨垫板固定螺栓因生锈或其他原因造成其强度足以克服轨撑垫板强度时，轨撑垫板弹片将首先断裂失去作用，继续发展会造成焊接在轨撑垫板上支撑护轨底部的凸型平台凸檐断裂，或凸形平台与轨撑垫板脱焊或轨撑垫板断裂等轨撑伤损病害，导致护轨轨撑垫板强度削弱，最终使轨撑垫板失去作用。
四是：造成护轨平直段突变点处磨耗严重，加剧护轨的伤损，甚至有断裂的可能。使线路病害最终发展成设备病害，严重危及行车安全。
第二、对道岔护轨技术结构的认识不足
道岔护轨技术结构有三部分组成。如下图所示，分别是：
护轨基本轨
护轨基本轨
缓冲段
平直段
缓冲段
开口段
开口段
护轨
咽喉
50mm
①平直段：对应于辙叉咽喉至心轨顶面宽50mm这段距离，为保证安全两端又各加100～300mm安全余量，在这段范围内槽宽均为42mm。平直段的作用是保证车轮顺利通过有害空间；
②开口段：护轨两端150mm范围内是护轨的开口段，开口处槽宽90mm。其作用是将车轮导入护轨轮缘槽内；
③缓冲段：位于平直段与开口段中间。车轮进入护轨缓冲段时存在冲击角，而护轨冲击角是影响过岔速度的因素之一，护轨冲击角的大小近似等于该道岔的转辙角，其长度随道岔号数的增加而增加。与开口段连接处的槽宽为68mm。缓冲段的作用是将车轮平稳引入护轨平直段。
第三、正确的整治方法是：
第一步：首先对护轨基本轨、辙叉心轨、翼轨工作边出现的肥边进行打磨；
第二步：松开护轨所有螺栓；
第三步：调整护轨与轨撑间间隙，使检测点处91/48合格（最好为94/45，待平直段护轨螺栓全部复紧后，达到93/46为最佳状态）；
第四步：调整并做好平直段范围内槽宽（均为42mm，误差+3、-1mm），并复紧平直段范围内的护轨螺栓；
第五步：调整做好开口段、缓冲段槽宽并复紧开口段、缓冲段护轨螺栓；
第六步：复紧全部护轨螺栓，并复查91/48合格情况。
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