汽车底盘构造与检修课件4.1制动器故障检修.pptxVIP

制动器故障检修

1.制动系功能用按照需要使汽车减速或在最短离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。当汽车行驶在宽阔平坦、车流和人流又较少的路况下，可以通过高速行驶提高运输生产效率。但汽车行驶过程中也会遇到复杂多变的路面状况，如进入弯道、行经不平道路、两车交会、突遇障碍物等，为了保证行驶安全，就要求汽车在尽可能短的距离内将车速降低，甚至停车。此外，汽车下长坡时，在重力产生的下滑力作用下，汽车有不断加速到危险程度的趋势，此时应将车速限定在安全值内，并保持相对稳定；对停驶的车辆，特别是在坡道上停驶的汽车应使之可靠地驻留原地不动。

2.制动系的工作原理以一定速度行驶的汽车，具有一定的动能。要使它减速或停车，路面必须强制地对汽车车轮产生一个阻止汽车行驶的力—制动力。这个力的方向与汽车行驶的方向相反。制动就是将汽车的动能强制地转化为热能，扩散于大气中。1-制动踏板2-主缸推杆3-主缸活塞4-制动主缸5-油管6-制动轮缸7-轮缸活塞8-制动鼓9-摩擦片10-制动蹄11-制动底板12-支承销13-制动蹄复位弹簧

3.制动系的组成为完成汽车制动系的作用，现代汽车上一般设有以下几套独立的制动系：1）．行车制动系用于使行驶中的车辆减速或停车，制动器安装在全部的车轮上，通常由驾驶员用脚操纵。2）．驻车制动系用于使停驶的汽车驻留原地，通常由驾驶员用手操纵。3）．应急制动、安全制动和辅助制动系应急制动装置是用独立的管路控制车轮的制动器作为备用系统，其作用是当行车制动装置失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车。安全制动装置是当制动气压不足时起制动作用，使车辆无法行驶。辅助制动装置是为了下长坡时减轻行车制动器的磨损而设，其中利用发动机排气制动应用最广。

4.制动系的类型1)按制动系的功用分类制动系按功能的不同可以分为：行车制动系、驻车制动系以及应急制动、安全制动和辅助制动系。2）按制动系的制动能源分类按照制动能源分类，汽车制动系又可以分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系。人力制动系是以驾驶员的肌体为作为唯一制动能源的制动系；动力制动系是完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系；伺服制动系是兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。

5.制动系的要求为保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力，制动系必须满足下列要求：1）．具有良好的制动效能——迅速减速直至停车的能力。2）．操纵轻便——操纵制动系所需的力不应过大。3）．制动稳定性好——制动时，前、后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，使汽车制动过程中不跑偏、不甩尾。4）．制动平顺性好——制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。5）．散热性好——连续制动时，制动鼓和制动蹄上的摩擦片因高温引起的摩擦系数下降要小；水湿后恢复要快。6）．对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。

6.制动器1）制动器的结构制动器是制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，一般制动器都是通过其中的固定元件旋转元件施加制动力矩使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都称为摩擦制动器，除各种缓速装置以外，行车、驻车及第二制动系所用的制动器几乎都属于摩擦制动器。旋转元件固装在车轮或半轴上，将制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。根据摩擦副中旋转元件的结构形式不同，汽车上所用的车轮制动器可分为鼓式和盘式两种。它们的区别在于前者的摩擦副中旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。图4-3制动器的类型a）盘式制动器b）鼓式制动器

6.制动器（1）.鼓式制动器简单的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整机构组成。①旋转部分旋转部分多为制动鼓。制动鼓通常为浇铸件，对于受力小的制动鼓也可用钢板冲压而成，如图4-4所示。②固定部分固定部分是制动底板和制动蹄。制动底板固装在车桥的凸缘盘上，通过支承销与制动蹄相连。制动蹄常用钢板冲压后焊接而成或由铸铁或轻合金烧铸，采用T型截面，以增大刚度，摩擦片采用粘接或铆接的方式固定于制动蹄上。如图4-4所示。图4-4制动鼓和制动蹄

6.制动器③促动装置促动装置的作用是对制动蹄施加力使其向外张开。常用的促动装置有制动凸轮和制动轮缸，如图4-5所示。④定位调整装置制动蹄在不工作时，其摩擦片与制动鼓之间应有合适的间隙，此间隙一般在0.25～0.5mm之间。间隙过小易造成制