汽车底盘构造与检修课件3.2液压助力转向器故障检修.pptxVIP

液压助力转向器故障检修

1.液压转向系统概述1）．液压转向系统的定义将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏转，以实现汽车转向的一系列装置。2）．液压转向系统的作用减小汽车转向时，驾驶员施加给方向盘的力，提高驾驶舒适性。3）．液压转向系统的类型①液压助力转向系统（油泵）②气压助力转向系统（压缩机）③电动机助力转向系统4)．对液压转向系统的要求①液压转向系统只有在汽车转向时才提供转向力；②液压转向系统的响应要迅速；③根据汽车转向阻力的不同，液压转向系统应有不同的输出力。④车速低或路面条件不好时，液压转向系统的输出力要大，要提供大部分的转向力；车速高时，液压转向系统的输出力要小，避免驾驶员失去转向路感。⑤液压转向系统密封要好，避免漏油。

2.液压液压转向系统2、液压液压转向系统1).液压液压转向系统的类型和组成汽车液压液压转向系统根据系统内部的压力分为：常压式液压液压转向系统和常流式液压液压转向系统。(1)．常压式液压助力转向系统组成：油罐、油泵、储能器、控制阀、液压缸等。特点是无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压。不转向时，转向控制阀处于关闭状态，只要转向，系统就给转向液压缸供压力，转向控制阀壳体与车轮有连接关系，壳体与阀同向运动，反应迅速。图3-37常压式液压助力转向系统

2.液压液压转向系统(2)．常流式液压助力转向系统组成：油罐、油泵、控制阀、液压缸等。其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。不转向时，转向控制阀保持开启，活塞两边与低压管路接通，转向油泵基本处于空转状态，系统中压力很小。转向时，液压缸的工作腔与油泵相通，而与回油管路隔绝，另一腔与油泵隔绝，与回油管路相同，建立压力。图3-38常流式液压助力转向系统

2.液压液压转向系统(3)．常压式与常流式液压液压转向系统的比较①常压式液压液压转向系统：优点：系统中一直存在油压，响应快；用储能器积蓄能量，可是用较小的油泵；油泵不运转情况下可以保持一定的转向加力能力。缺点：容易引起压力漏油；油泵总要保持系统的压力，会降低油泵的寿命；储能器占用一定的空间；燃油消耗率高；应用：少数重型汽车。②常流式液压液压转向系统：优点：结构简单；油泵寿命长；泄漏少；消耗功率低。缺点：转向后才建立系统压力，响应慢；为提高相应的速度需要使用较大的油泵；应用：广泛用于各种汽车。目前汽车上使用的多是常流式液压液压转向系统。

2.液压液压转向系统2）.液压助力转向系统的转向控制阀转向控制阀按结构分为：滑阀式转向控制阀和转阀式转向控制阀两种。(1)．滑阀式转向控制阀阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀，称为滑阀式转向控制阀，简称滑阀。特点：滑阀式转向控制阀靠阀体的移动控制油液流量，需要较大的轴向安装和运动空间。当阀体处于中间位置时，阀体两个凸棱边与阀套的环槽形成四条缝隙，中间的两个缝隙分别与液压缸的左右腔相同，两边的两个缝隙与回油道相同。实际上阀体移动并未将缝隙完全堵住时，一侧缝隙增大，另一侧缝隙减小就可以再液压缸活塞两侧形成压力差，并实现助力作用，此压力差随阀体与阀套进一步的相对移动将变大。常压阀与常流阀的工作原理相通，仅仅是凸棱的宽度不一样。图3-39常流式滑阀

2.液压液压转向系统(2)．转阀式转向控制阀阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀，称为转阀式转向控制阀。特点：转阀式转向控制阀靠阀体的转动控制油液流量，体积小，容易小型化，加工要求精度高。转阀结构：4个连通的进油通道A；4个通道B、C与液压缸的左右腔相连；低压腔D。当阀体转过一个角度后，阀体封闭B和C中的一个通道，打开另一个通道。图3-40动力转向器分配阀1.阀套2.阀芯R.接右转向动力腔L.接左转向动力腔B.接转向油泵G.接转向油罐

2.液压液压转向系统3）常流式液压液压转向系统的布置方案常流式液压转向系统的布置方案，按机械转向器、转向控制阀和液压缸的三者的组合及位置关系，分为三种如图3-41所示。（1）．带整体式液压转向器的液压液压转向系统转向控制阀、转向液压缸与机械转向器被组合成一个整体，安装在转向轴的下端，这种转向装置结构紧凑，输油管路简单，在汽车的布置也容易，在轿车上有广泛应用。（2）．带半整体式液压转向器的液压液压转向系统转向控制阀和机械转向器组合成一个部件，而转向液压缸则作为独立部件。(3)．带转向加力器的液压液压转向系统机械转向器作为独立件，控制阀和液压缸组合成一个部件，称为转向加力器。图3-41常流式液压液压转向系统