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某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船

长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由

于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修

后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：

（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲

板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些

损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？

[案例分析]

（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；

（2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海

损；

（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；

（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。

我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR

合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于

B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002

年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证

条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保

了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化

肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，

使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不

得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：

(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?

(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?

(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?

[案例分析]

(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR

术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独

海损，因此由保险公司承担。

(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，

船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。

(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风

区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻

子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用

主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检

修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货

主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案？

[案例分析]

根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；

为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共

同承担。

1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬

衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保

了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮

船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出

口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为

由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。

问题:本案中保险公司是否应负赔偿责任

[案例分析]

保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,

海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类,基本险是可以单独投保的险种.

主要承保海上风险造成的货物损失,包括平安险、水溃险与一般险。平安险对由

于自然灾害造成的部分损失一般不予负责,除非运输途中曾发生搁浅,触礁、沉没

及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任,但对

自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任,本案中,进出口公司投保的是平安险,而

所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责

任,其提出的理由是不能成立的。

[案例8]

我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200

箱，每吨售价1800美元，FOB新