项目6- 位置与角度传感器-1讲解.pptVIP

五、节气门位置传感器五、节气门位置传感器节气门位置传感器亦称为节气门开度传感开关。当汽车起步或加速时，节气门需迅速打开，进气歧管压力传感器或空气流量传感器将进气歧管内空气的增加量，以电信号的方式传递给电子控制装置，但从接收信号到传出精确的数据需有一个时间过程，即存在一个滞后现象，因而不能相应地将汽油快速地提供出去，故使混合气浓度降低，汽车加速时不能充分供给发动机所需要的燃油，从而影响其加速性。而在由电子控制的燃油喷射系统中装设这种节气门位置传感器即能较好地解决这一难题（在化油器式燃油供给系统中是靠化油器中的加速泵来解决的）。五、节气门位置传感器节气门位置传感器一般安装在节流阀的本体上，并且可以随节流阀一起转动，节气门的开度大小的变化与加速踏板的变化是一致的。节气门位置传感器的作用是将节气门的开度大小转化为电信号传输给ECU，ECU根据输入的信号判断发动机的工况（怠速、部分负荷、全负荷等），通过对工况的判断来控制喷油量的大小。在装有自动变速器的汽车上，节气门位置传感器检测的信号还是变速器确定换挡时机和变矩器确定锁止时机的主要信号之一。节气门位置传感器一般有开关触点式和线性输出式两种。五、开关接触点式节气门位置传感器1.开关触点式节气门位置传感器的结构与原理图6-26触点开关式节气门位置传感器的结构与信号输出特性其主要由节气门轴、大负荷触点、凸轮、怠速触点和接线插座组成。凸轮与节气门轴同轴转动，控制怠速触点和全负荷触点的开启与闭合。节气门轴随白油门开度大小而变化转动。五、开关接触点式节气门位置传感器1.开关触点式节气门位置传感器的结构与原理当节气门关闭时，传感器的怠速触点闭合，功率触点断开，怠速触点输出端子输出一个低电平信号“0”，功率触点输出端子输出一个高电平信号“1”。ECU接收到节气门位置传感器输入的这两个电压信号时，若车速传感器输入ECU的信号表示车速为零，那么ECU便可根据这两个信号判定发动机处于怠速状态，并控制喷油器增加喷油量，保证发动机怠速转速稳定而不致熄火；如果此时车速传感器输入ECU的信号表示车速不为零，那么ECU便可根据这两个信号判定发动机处于减速状态，从而控制喷油器停止喷油，以降低汽车的排放和提高其经济性。五、开关接触点式节气门位置传感器1.开关触点式节气门位置传感器的结构与原理当节气门开度逐渐增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点顶开，从而使怠速触点处于断开状态，但由于此时功率触点也处于断开状态，所以怠速触点端子输出高电平信号“1”，功率触点端子也输出高电平信号“1”。ECU接收到两个高电平信号时，便可判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU再根据空气流量传感器信号和曲轴转速信号计算确定喷油量，以保证汽车的经济性和排放性能。五、开关接触点式节气门位置传感器1.开关触点式节气门位置传感器的结构与原理当节气门接近全部开启（80%以上负荷）时，凸轮转动使功率触点闭合，此时功率触点端子输出一个低电平信号“0”，而怠速触点端子仍处于断开状态从而输出一个高电平信号“1”。ECU接收到这两个信号时，便可判定发动机处于大负荷运行状态，从而控制喷油器增加喷油量，以保证发动机输出足够的动力。当节气门全开时，ECU将控制系统进入开环控制模式，此时ECU不采用氧传感器信号。如果此时汽车空调器在工作，那么ECU将中断空调主继电器信号约15s，以便切断空调电磁离合器线圈电流，使空调压缩机停止工作，增大发动机输出功率，以提高汽车的动力性。五、开关接触点式节气门位置传感器2.开关触点式节气门位置传感器的检测检修触点开关式TPS时，可用万用表测量传感器信号输出端子的输出电压和触点接触电阻进行判断。1）检查电源电压开关式节气门位置传感器的电源电压检查如图3-86所示。检测时应拔下传感器插头，用万用表电压挡测量线束连接器中TL端子的电源电压，应为12V，否则应检查线路是否断路。2）检查输出信号电压检查时，传感器应正常连接，接通点火开关，输出的信号电压应为高电平或低电平，并且随节气门轴的转动而交替变化，（由低电平“0”变为高电平“1”或由高电平“1”变为低电平“0”）。五、开关接触点式节气门位置传感器2.开关触点式节气门位置传感器的检测3）检查端子电阻①检查怠速触点电阻。如图6-27所示，拔下传感器接线插头，用万用表的欧姆挡测量怠速触点（IDL）与可动触点（TL）之间的电阻，其电阻值应为0。转动节气门轴约40o以下，其电阻值应为∞。图6-27怠速触点电阻检查五、开关接触点式节气门位置传感器2.开关触点式节气门位置传感器的检测3）检查端子电阻②检查功率触点电阻。如图6-28所示,拔下传感器接线插头,用万用表的欧姆挡测量传感器的功率接点(PSW)与可动触