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一、编制依据及范围
一、编制依据及范围
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一、编制依据
路堑高边坡监控量测技术方案
1、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计（第一册第二
分册）。
2、公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)。
3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。
4、公路工程施工安全技术规范(JTGF90-2015)。二、工程概况
本合同段起点桩号为 K4+620，终点桩号 K12+070，路线长
6.64km，位于景洪市勐养镇东侧。本标段内，深路堑边坡共计8处，最大边坡高度为46m。具体段落见下表：
序号桩号
序号
桩号
位置
最大坡高（m）
观测点
边坡级数 备注
1
K5+250～
K5+354
左侧
25
K5+300
三级
2
K5+440～
K5+602
左侧
46
K5+460
K5+560
五级
3
K5+934～
K6+161
左侧
38
K6+000
K6+100
五级
4
K6+466～
K6+630
左侧
22
K6+520
K6+580
三级
5
K6+822～
K6+961
左侧
32
K6+860
K6+930
四级
6
K7+210～
左侧
40
K6+260
四级
K7+370K7+544～
K7+370K7+544～K7+640FK0+804～
FK0+919
K6+350
7
左侧
33
K7+600
四级
8
左侧
40
FK7+86
6.7
四级
项目测区地形以起伏的中低山地形为主，局部零星分布盆地和长条形的宽缓河谷。地形相对高差200～600m，全线海拔500～1600m，根据地貌特征分类，将测区划分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类型。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区，高程1000m以下，主要以粉质粘土、卵石、泥石为主，该路段地表水体较丰富。
本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大，且跨越不同的微地貌
单元，加之地质条件较为复杂，为便于设计使用，现将路线按里程评述：
1、K4+620～K7+100段位于浅割低山丘陵地貌区，微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡坡地貌，为新建双幅路线，沿线以粉质粘土、卵石，泥岩为主。该路段地表水体较丰富，沿线山间沟谷均有地表水分布，向
西侧排泄至南养河。
沟谷地段地下水位埋深浅，坡面一般埋深较深，主要不良地质作用为K6+200～K6+620段分布的滑塌体，对线路影响不大。
K6+815～K6+990段潜在不稳定土质边坡，岩石以卵石粉质粘土
含大量卵石、漂石组成，均匀性、分选性极差。
2、边坡选取控制性K6+100断面进行检算，力学参数取值参考有关试验值，并结合工程经验确定，下表为设计指标采用值：
岩土层的设计力学参数建议值表
天
然 基
承载力
岩土状基本容许
岩土
状
基本容许
聚力 擦
模
名称
态
度
［f ］
ρ ao
（MPa）
（g/cm3
）
擦系
数
（μ）
C 角
（kPa） φ
量
Es
（MPa）
粉质粘土
硬塑状
1.8
180
4
0
.30
28 20
全风化花岗岩
硬塑状
1.88 220
0
.35
32 20
强风化花岗岩
半岩半土
2.0 400
0
.40
35 24
内 压
粘 摩 缩
(°)
边坡坡率按1：1；1：1；1:1；1:1；1:1.25进行稳定验算，安全系数为1.13；拟对一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱形护坡，经验算加固后边坡安全系数为1.28，满足规范要求，并以此控制断面类比其余边坡断面进行工程加固处治设计。
3、边坡坡形、坡率与防护加固形式：
、边坡坡形、坡率
边坡采用台阶式边坡：第一级边坡坡率均为1：1，第二级边坡坡率均为1：1，第三级边坡坡率均为1：1，第四级边坡坡率均为1：1，第五级边坡坡率均为1：1.25。边坡平台设置宽度均为2.0m。
、边坡防护工程设计
最一
最
一
二
三
四
五
序
位 大
级
级
级
级
级
里程 地质情况
号 置 坡 边 边 边 边 边
高
坡
坡
坡
坡
坡
K5+250～
1
K5+354
粉质粘土，全强风左侧 25m 化砂岩、粉砂质泥
岩，地形平陡
现浇拱形
+三维
植被网
锚
现浇拱形+三维植
被网
锚
现浇拱形
+三维
植被网
锚 锚 锚
K5+440～
2
K5+602
左 4
侧 6m
粉质粘土，全
强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡
杆格梁
+植生
索格梁+植生袋
索格梁
+植生
索格梁
+植生
索格梁+植生袋
袋防护
防护 袋防护
袋防护 防护
K5+934～
3
K6+161
左 3
侧 8m
粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂
质泥岩，地形平陡
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