路线横断面设计实例及土石方调配.docxVIP

路线横断面设计

路基设计

路基宽度的确定

路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。

根据规范，二级公路采用单幅路形式，行车道宽 2×3.5m，硬路肩宽度：2×0.25m，土路肩宽度：2×0.5m。路基宽：7+1.5=8.5m。

布置如下图5-1所示：

路基宽度（8.5）路肩（0.75）

路基宽度（8.5）

路肩（0.75）

行车道（3.50）

行车道（3.50） 路肩（0.75）

土

硬

硬

土

路

路

路

路

肩

肩

肩

肩

0.5

0.25

0.25

0.5

图5-1路基设计标准横断面图

路拱坡度

路拱是为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。路拱坡度需要考虑路面类型和当地的自然条件。查《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)，沥青路面横坡宜取1.0～2.0%。高速公路、一级公路路基采用双向路拱，中等强度降雨地区采用2％坡度，降雨强度较大地区可适当加大；二、三、四级公路路基采用双向路拱，采用不小于1.5％坡度；硬路肩的横坡应与行车道横坡一致。

考虑到该地区降雨量，路面排水状况和施工行车安全舒适，本设计拟采用

2.0%的路拱横坡。公路的硬路肩，采用与行车道相同的横坡。土路肩的横坡采用

3%，路拱形式拟采用直线形式。

边坡坡度

路堤的边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及基底的工程地质与水文地质条件进行合理的选定。拟建公路地处地势崎岖的山岭地区，根据沿线的工程地质及水文状况，本设计采用的路堤边坡为：边坡高度小于8m采用1:1.5；边坡高度大于8m的，距地面8m以上采用1:1.5，距地面8m以下采用1:1.75并在该处修建1m的碎落台。

路堑边坡的稳定性主要与当地的地质地貌、水文条件和排水条件有关。为了防止边坡不稳定而发生塌方等病害，在设计之前，首先用对山坡的自然稳定性做正确的判断。本设计采用的路堑边坡为：1:0.5，当路堑高度小于10m时，在该处修建1m的碎落台，从而增加边坡的稳定性减少坡面冲刷，起到一定的拦挡上边坡剥落下坠的小石（土）块，平台表面也作浆砌片石防护。

边沟坡度

边沟是路基两侧布置的纵向排水沟。设置于挖方和低填路段，路面和边坡水汇集到边沟后，通过跌水井或急流槽引到桥涵进出口处或通过排水沟引到路堤坡脚以外，排出路基。

设计路线的边沟的断面形式依据《公路路线设计规范》（JTGD20—2006）采用梯形。边沟底宽与深度设置为0.6m，内侧边坡设计为1：1。

超高设计

为迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定横向坡度的路拱形式，将外侧车道升高，构成与内侧车道倾斜方向相同具有一定横向坡度的单坡横断面，这样的设置称为超高，其单坡横断面的横方向坡度叫做超高横坡度，简称超

高度i。

h

超高横坡度

超高度的计算公式： i

h

= v2

127R

?? （5-1）

式中： ih—超高横坡度；

?—横向力系数；

v—行车速度（km/h）；

R—圆曲线半径（m）。

设计速度为60km/h时，?与R的关系式为：

2395.1049 7.8030

?= ? ?0.03914

R2 R

（5-2）

速度v是根据路况和环境变化实际采用的行驶速度。计算i时，速度应采用

h

实际行驶速度，约为设计速度的70%~90%，高速路取低值，低速路取高值。将由式（5-2）计算出的μ值代入式（5-1）中计算，当计算出的超高度小于

路拱横坡i

G

时，取i

h

?i ；当计算出的超高值大于i

G hmax

时，取i

h

?i

hmax

《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）规定：超高横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面类型、自然条件和车厢组成情况确定。高速公路、一级公路的最大超高为8%～10%，其他各级公路不超过8%。当设计时速60Km/h，路线设计中平曲线的半径R1500m时，必须设置超高段。设计中JD1、JD2、JD3处半径均小于1500m，所以均要设置超高。

本设计为山岭区二级公路，查《规范》知，对于 JD1、JD2，圆曲线半径

530?R?780，超高横坡度i

h

=3%；对于JD3，圆曲线半径390?R?530，超高横

坡度i

h

=4%。

超高缓和段

从直线上的路拱双坡断面到圆曲线上具有超高横坡度的单坡断面，由一个逐渐变化的过渡路段，这一逐渐变化的过渡路段称为超高缓和段，一般公路的超高缓和段原则上利用缓和曲线段。

超高过渡方式

绕内边缘旋转过度方式因行车道内侧不降低，利于路基纵向排水，一般新建公路多用此法。

因此本设计的超高横坡的过渡方式采用绕内边缘旋转，先将外侧车道