接触网系统工作原理及组成.docxVIP

成都地铁1号线一期工程接触网系统采购、安装总承包工程培训资料

且录

绪论 1

1.电气化铁道概述 1

2.电气化铁路的组成 1

第一章供电系统工作原理 1

1.电力牵引的制式 1

2.电力牵引供电系统的组成 2

3.牵引网与接触网 4

4.接触网的工作特点 5

5.对接触网的基本要求 5

6.接触网的分类 5

7.接触网的供电方式 6

8.接触网的电分段 6

9.架空式接触网的机械分段 7

第二章接触网的组成 9

1.架空式接触网的组成及结构 9

1.1.接触悬挂的种类 9

1.2.接触悬挂的导线结构与类型 12

1.3.接触悬挂的下锚方式 14

1.4.支持与固定装置 15

1.5.支柱和基础 19

1.6.接触网的张力和弛度曲线 21

2.接触轨式接触网组成及结构 21

2.1.上磨式 22

2.2.下磨式 22

2.3.侧面接触式 22

3.刚性悬挂接触网系统简介 24

3.1.架空刚性悬挂系统简介 24

3.2.“IT”型刚性悬挂接触网特点 24

中铁建电气化局集团有限公司I

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绪论

1.电气化铁道概述

采用电力机车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路，它是在19世纪70年代末的欧洲最先出现。早期的电气化铁路多采用直流供电方式，电压等级较低，

需设整流装置，不利于设置在长距离的铁路干线上。

目前国际上普遍采用比较先进的单相工频交流制电气化铁路，它便于升压和减少电能的损耗，可以增加牵引变电所之间的距离，大大降低了建设投资和运营

费用。

随着高新技术的发展，特别是计算机技术的应用，使电力机车和牵引供电装置的工作性能不断提高。低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁

路发展趋势，是铁路现代化的标志。

我国电气化铁路自本世纪50年代末发展以来，走过了几十年艰苦创业的历程，根据80年代铁道部确定的以电力牵引为主内燃牵引为辅的技术政策，国家拨款和吸引国外资金等多种方式大力发展电气化铁路，借助改革开放的大好形势相继建成一批高质量、高性能的电气化铁路，已使我国电气化铁路初具规模，形成了良性发展的大好局面，在科学技术的推动下，接触网自动化检测、牵引变电所远程自动控制、微机保护系统等，普遍应用在电气化铁路上。为了提高铁路运输能力，铁道部又制定了发展高速铁路的计划，可以预测中国电气化铁路的发展有

着广阔的前景。

2.电气化铁路的组成

由于电力机车本身不携带能源，靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电

能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成的。

牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。本书主要讨论和介绍接触网的

有关内容。为便于全面了解电气化铁路，我们对电力机车和牵引变电所与接触网

有关的内容作一些简单介绍。

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(1)电力机车

电力机车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能。每台电力机车前后各有一受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起工作时，以(68.6+9.8)N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行，将电能引入机车主断路器，再经变压器和硅整流器组整流供给直流牵引电动机，电动机通过齿轮传动使电力机车运行如图0-1

所示。

电力机车受电弓直接从接

触线上滑行取流，其形式一般

有单臂式和双臂式两种，目前

一般采用单臂式受电弓。受电

弓顶部的滑板紧贴接触线。滑

板固定在托