调度绞车在煤矿采区斜巷运输中的应用.docxVIP

调度绞车在煤矿采区斜巷运输中的应用 随着煤矿机械化水平的提高，对采矿区内斜道的安全、速度、经济和效率提出了更高的要求。推广使用先进的运输装备, 提高运输管理水平是当前煤矿斜巷运输管理的重点、难点。 无极绳绞车是一种实用的新型辅助运输装备, 具有系统布置灵活的优点, 适用于长距离、多变坡、大吨位工况条件的普通轨道运输, 主要用于煤矿井下工作面顺槽和掘进后配套运送生产所需材料、设备, 是当前调度小绞车的替代产品。 1 锚带支护n、b水平巷道坡度情况 某矿回风顺槽长650 m, 巷道最高点标高-387.774 m水平, 最低标高-455.262 m水平, 巷道采用锚带支护。巷道起伏变化大, 巷道坡度+7°～-26°, 且有3处坡度变化急, 和2处转弯。 由于巷道条件复杂, 坡度起伏变化较大, 安装运输绞车工期短, 无法将巷道修整成理想状态, 将巷道3处变化大的坡度加以修整, 保证坡度最大不超过18°, 坡度变化急处予以修缓。 2 非无限绞车的选择和设计 2.1 选型 依据巷道地质条件, 选用JWB-110J型连续牵引无极绳绞车。 1 主要技术生产 见表1。 2 能源消耗 在1 500 m运距工况条件下连续牵引车运输能力, 见表2。 2.2 非绳索绞车室和基础设计 1 车主机浚室 根据回风顺槽情况, 在回风顺槽进入点15 m后做为无极绳绞车主机硐室。为减小无极绳绞车主机前15 m处第一个拐弯角度 (巷道偏提升中心线19°) , 将绞车主机、主压轮、张紧装置的中心线偏巷道设置, 使提升中心线偏绞车中心线减少到15°。 2 保证基础可靠性 为保证基础的稳定性, 绞车主机、张紧装置、尾轮和主压轮预埋基础深度均为1.2 m, 并在基础内打6～8根加强锚杆, 保证了基础的可靠性。 2.3 打统一尾轮,确定基础位置 为减少无极绳牵引尾轮前钢丝绳与切眼弯道的干涉, 将尾轮定位在切眼口平巷交换车场处, 由于基础处积水, 预埋基础凝固效果不理想, 采用在基础后面8 m处打霸王桩, 用钢丝绳做为保险留绳的方法。 2.4 过道装饰 1 主绳过道岔下穿入预应力绳 副绳过道岔。采用道岔下端气割轨道宽度为40 mm的过绳槽, 钢丝绳从道岔下方穿入, 解决了钢丝绳与轨道磨擦问题。 主绳过道岔。考虑过梭车的梭刀和主绳的需要, 采用道岔上平面气割轨道宽度为50 mm的过绳槽, 解决了钢丝绳与轨道磨擦问题。 2 主、副绳磨损问题 主、副绳过道岔。考虑过梭车的梭刀和主、副绳的需要, 采用道岔上平面气割轨道宽度为50 mm和40 mm的过绳槽, 解决了钢丝绳与轨道磨擦问题。 3 切眼 主、副绳过弯道。采用压绳轮压绳, 主、副绳从弯道下方穿入, 解决了钢丝绳与轨道磨擦问题。 2.5 轮基础的地面压绳 1) 根据巷道实际坡度的特点, 在巷道最低点轨道下预埋主、副压绳轮基础 (800 mm×800 mm×600 mm) , 用槽钢压住主、副压绳轮, 以免因运输大型设备将轨道拔起。 2) 在3处巷道坡度变化急的巷道最低点, 加密安装主压绳轮, 防止主绳弹出主压绳轮。 2.6 曲线装置 1 压绳轮加密导向 由于距离绞车主机较近, 未使用拐弯装置, 主绳采用10 t滑轮导向、副绳采用压绳轮加密导向, 解决了绞车主机距离进车弯道距离短 (如主机向后安装, 司机不便观察) , 加拐弯装置距离不够的问题。 2 固定副绳、主绳 采用间隔1.5 m安装6套拐弯装置, 拐弯装置中间加装6套主压绳轮固定主绳、3套副压绳轮固定副绳的方法。解决了钢丝绳弹出拐弯装置的问题。 2.7 带电台-物权 泄漏通讯系统采用KTL105-J型通讯基地台和KTL105-S手持电台。系统具有打点、通话、急停等功能, 通过手持电机可随时与绞车司机取得联系, 当出现意外情况时, 还可把手持电台转换至打点功能, 实现紧急停机。 2.8 防止过卷系统 采用ZBJW矿用无极绳绞车综合保护装置, 具有绞车速度显示, 绞车牵引车位置显示, 正反向起动, 沿线急停闭锁, 机头机尾防止过卷功能。在机尾10 m处和机头前5 m处安装过卷开关, 防止牵引车超程而发生过卷;在张紧轮上安装3个磁极和GSH2速度传感器, 用于绞车运行参数的采样。 3 非无限绞车的安装和调试 1 无限制绞车和张力的装置 把无极绳绞车主机、张紧装置、电控设备和液压系统解体后做记号, 设备到位后依次组装。 2 2弯曲装置的安装 按照设计位置, 并依据钢丝绳走向, 把拐弯装置固定在轨道上。 3 后的不同霸王桩上 尾轮就位后, 直接固定在尾轮基础上, 并用钢丝绳留在尾轮后的霸王桩上。在使用中发现, 因巷道变化大, 钢丝绳有跳出压绳轮现象, 尾轮倾斜, 致使车辆不能通过, 又在尾轮基础后重新浇灌了基础, 将尾轮挪出切眼弯道外, 解决了该问题。 4 主副压绳轮组的安装 依据设