地铁橡胶浮置板与无砟轨道过渡段刚度方案研究.pdfVIP

第 19 卷 第 10 期 铁道科学与工程学报 Volume 19 Number 10 2022 年 10 月 Journal of Railway Science and Engineering October 2022 DOI: 10.19713/j.cnki.43- 1423/u. 地铁橡胶浮置板与无砟轨道过渡段 刚度方案研究 王润丰，蔡小培，汤雪扬，王启好 (北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044) 摘 要 ：橡胶浮置板轨道系统作为减振轨道广泛应用于地铁线路，其与普通无砟轨道间的刚度过渡直接影响列车的运行品 质。在进行轨道结构的优化设计时，需要考虑结构的变形条件。为探究普通无砟轨道与橡胶浮置板轨道之间的合理过渡方 式，建立列车-橡胶浮置板轨道耦合动力学模型，计算得到行车安全性、平稳性以及轨道动态变形指标。讨论在橡胶浮置板 轨道上设置过渡段的必要条件，分析橡胶浮置板轨道系统的过渡段级数和相邻过渡段刚度比的影响，提出并通过试算验证 变刚度比过渡段设计方案的可行性。研究结果表明：橡胶垫低刚度工况下轨道位移较大，可抵消部分轨道不平顺对车辆运 行安全性的影响；橡胶浮置板具有良好的减振性能，橡胶浮置板轨道橡胶垫刚度低于(含)0.05 N/mm3 时，普通无砟轨道与 橡胶浮置板交界处的行车平稳性较差，应设置多级过渡段进行刚度过渡；标准橡胶垫刚度为0.02 N/mm3 时，建议设置3 级 以上的过渡段，每级过渡段长度14.4 m ，且固定刚度过渡段刚度比取值范围应控制在1.5～1.8；固定刚度比过渡段上的钢轨 位移变化率最低降至0.285 mm/m ，变刚度比过渡段的钢轨位移变化率降至0.256 mm/m 。相较于固定刚度比过渡段，变刚度 比过渡段的过渡性能更加优良。研究成果可为实际工程的轨道选型和优化设计提供指导借鉴。 关键词：橡胶浮置板轨道；耦合动力学模型；车体振动加速度；钢轨位移变化率；刚度过渡 中图分类号：U213.2+ 1 文献标志码：A 文章编号：1672-7029 （2022 ）10-2884-09 Study on the stiffness of transition between rubber floating slab track and common ballastless track in subway WANG　Runfeng, CAI　Xiaopei, TANG　Xueyang, WANG　Qihao (School of Civil Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China) Abstract : The rubber floating slab track is widely used as vibration-damping means on subway lines. The stiffness of transition between rubber floating slab track and common ballastless track directly affects the operation quality of the subway. The deformation should be taken into account during the optimization design of track structures. To explore the more reasonable transition mode between common ballastless track and rubber floating slab track, this p