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[键入文字] [键入文字] 高河铁路专用线铺轨工程施工方案 PAGE PAGE 1 目 录 一、工程概况 2 二、轨道设计标准 2 二、轨道工程施工方法 3 底碴摊铺施工方法 3 人工铺轨施工方法 4 卸轨料 5 拖散钢轨 5 散布轨枕及扣配件 5 砼枕螺旋道钉锚固 5 连接钢轨 5 方枕及散扣件 5 上扣件 6 线路维修 6 2.1.1 质量检查 6 人工铺碴整道施工 6 人工铺设道岔施工方法 8 钉岔位桩（原位铺设时） 8 铺设岔枕 9 铺钉钢轨 9 铺设直线基本轨及护轮轨 10 铺设直线下股基本轨及辙叉 10 铺设导曲线外股钢轨 10 硫磺锚固材料 11 铺轨施工技术资料 11 铺轨安全注意事项 13 铺轨工程施工方案 一、工程概况 山西高河能源有限公司铁路专用线工程接轨站为太焦线小宋车站，止于铁路专用线高河装车站。正线全长9.46 公里，疏解线长2.077 公里，全长11.537 公里；共有铁路桥梁 3 座，5536.63 延长米。 该专用线是一条工业企业Ⅰ级铁路，线路设计标准高河铁路正线按照 70km/h 速度标准设计、轨道类型 P50 轨、 有砟轨道。除路基工程外，主要工程有：太焦线特大桥， 漳河特大桥、疏解线大桥和 23 座涵洞；新建吴村岔区和新建高河装车站。 线路起点接轨于在太焦线小宋车站北咽喉，DK0+000（=太焦线 K250+381.18），与太焦线并行 1.7km 后上跨太焦，与长晋高速公路并行 1.5km，左偏跨越浊漳河后，与长临省道并行 1.0km，经堆煤场东侧，右偏跨长临省道进入高河装车站，终点为 DK9+460， 线路全长 9.460km。 疏解线从小宋车站站房同侧太原端 SDK0+000（=太焦线 K250+306.77）咽喉接轨后， 以 R-600 左偏曲线向西侧矿区延伸，疏解线在 SDK2+016.76 处（专用线 DK2+380 处）设1/12 道岔与专用线连接，线路长度 2.016.76Km。 二、轨道设计标准 1、钢轨:轨道结构按次重型标准设计，钢轨采用 P50、长 25m 标准轨，曲线地段内股采用厂制缩短轨。桥上分别设有 P43 护轮轨及缩头轨。 2、轨枕及扣件:正线及站线轨枕均采用新Ⅱ型砼枕及新Ⅲ型桥枕有碴桥面预应力混凝土轨枕，弹条 A 型、B 型扣件; 轨枕铺设标准分别为每公里 1600 根轨枕、每公里 1520 根轨枕、每公里 1680 根轨枕、每公里 1440 根轨枕。 3、道床:正线股道均按双层道床设计，其中面层采用碎石一级道碴，厚 30cm;底层采用碎石底碴，厚 20cm。正线道床顶面宽度采用 3.3m， 道床边坡 1:1.75。到发线及装卸线双层道床设计，面渣及底砟分别为 15cm，道床边坡 1:1.5。边修线、机走线及牵出线分别为 25cm 底碴顶宽 2.9m，道床边坡 1:1.5。安全线为 20cm 底碴顶宽 2.8m，道床边坡 1:1.5。 线间距分别填筑 25cm 厚底碴。 4、道岔设臵原则:区间分别为 50kg/m、1/9、1/12 普通单开道岔(混凝土岔枕)，均与正线相连。高河装车站分别为 50kg/m、1/9 普通单开道岔(混凝土岔枕)，均与正线相 连。 二、轨道工程施工方法 底碴摊铺施工方法 底碴摊铺施工工艺流程见《底碴摊铺施工工艺流程框图》。 施工准备底碴储存 施工准备 底碴储存 底碴运输 底碴摊铺 底碴压实 底碴检测 载重汽车运输底碴到铺设现场，采用改进后的 ABG411 多功能公路摊铺机进行摊铺， 震动式压路机进行碾压。 根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为 150-200m。每 10m 设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。 根据底碴 0.2m 的设计厚度，在摊铺时可稍铺厚一些，待压实后保持在 0.2m 的厚度。自卸汽车供碴。协助业主或主动与当地有关部门协商，在沿线交通便利的地方设置 道碴储存厂存放适量道碴。摊铺底碴时，由自卸式载重汽车就近运送道碴。 底碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为 600mm；深度 30～50mm。铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。用 3m 靠尺检查碴面平整度，允许偏差 10mm。 底层道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于 1.7kg/cm3。 人工铺轨施工方法 人工铺轨施工艺流程见《人工铺轨施工艺流程框图》。 利用既有线把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。 施工准备 对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、