高边坡开挖风险评估.docxVIP

新建铁路-10 标 路基高边坡施工风险评估 编 制： 复 核： 批 准： 集团铁路项目经理部 2015 年 5 月 高边坡施工安全风险评估报告 编制依据及原则 风险评估编制依据 国家现行铁路施工规范及铁路工程质量评定验收标准、技术安全规则、以及有关规定。 中铁第一勘察设计院新建黔江至张家界至常德铁路设计图。 沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司指导性施组意见报告。 《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》。 《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》。 现场调查资料。 风险评估原则 风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。 风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。 根据高边坡施工风险评估表和对策措施，结合地质专家提出的地质资料，深入研究地质调查和收集资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。 工程总体施工概况 概况 -10 标线路长度 38.909km，包含正线路基 28 段 13.642km,桥 21 座23.403km;联络线路基 6 段 1.324km(含常德联络线、补机折返所)，边坡最大挖方高度 20 米。 气象 沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。年平均气温 14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均2.9℃～5.5℃，最热月（七月） 平均 24.2℃～28.4℃，极端最高气温 40.8℃，极端最低气温-3.7℃。年 平均降水量 1200～1500mm 之间，年最大降雨量 2251.3mm，年最小降雨量796.6mm，降水多集中在 4～9 月，约占全年降水量的 70%。年平均蒸发量 739.2～1090.4mm。年平均风速 0.6～2.1m/s，最大风速 35m/s（瞬时）。 高边坡路堑工点概况表 名称起至里程 名称 起至里程 路堑长度（米） 路堑高度（米） 路堑分级 DK310+510-DK 高边坡路基工程 110 21 2 310+620 DK311+490-DK31 高边坡路基工程 50 20 1 1+540 1)DK310+510-DK310+620 段路基 预应力锚索路堑桩板墙 DK310+530～DK310+610 段左侧设预应力锚索路堑桩板墙。 桩：总长 14m，自由端 8m，锚固端 6m，桩体截面尺寸 2×2.5m，桩中-中间距 6.0m。 桩间设挡土板：挡土板长 4.8m，厚 0.40m，高 0.5m，两侧留泄水孔 （兼吊装孔），板厚设 0.3m 厚反滤层。桩、板均采用C30 钢筋混凝土。桩体预应力锚索：于桩顶以下 1.0m 处设预应力锚索一道，锚固端 8m，自由端 8.4m，锚索施加初始预应力 300KN；锚索由 6 束钢绞线组成， 每束钢绞线直径Φ15.2mm，锚孔孔径 0.13m，强度级别 1860MPa，锚索与水平面的夹角为水平下倾 20°。 锚杆框架梁护坡 DK310+530～DK310+610 段左侧桩体上留 3.0m（含桩宽 2.5m）的平台， 平台以上边坡坡率 1︰2，边坡坡面设锚杆框架梁护坡防护，框架梁横纵交点处设锚杆，锚杆长 6.0m。 格梁内铺植生袋。 （3）DK310+510～DK310+610 段路堑右侧一级边坡高 10m，坡率 1︰1， 边坡设锚杆框架梁护坡防护锚杆长 6.0m，格梁内铺植生袋。二级边坡坡率 1︰1︰25，边坡坡面采用骨架护坡防护，骨架内种植灌木，一、二级 边坡间设 2.0m 宽平台截水沟，平台设绿化槽。 （4）DK310+489～DK310+676.60 路堑左侧设矩形测沟，沟深 0.9m， 宽 0.5m，测沟平台宽 1.5m，DK310+510～DK310+620 路堑右侧设矩形测沟， 沟深 0.9m，宽 0.5m，测沟平台宽 1.5m，平台设绿化槽， DK310+530～ DK310+600 右侧设一级平台截水沟。 2)DK311+490-DK311+540 由于 DK311+490～DK311+540 段右侧挖方边坡较高，同时距线路中心约 46.0m 有一双杆（220KV），需要对高边坡开挖过程中的稳定性进行监测。 地震动参数 根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》 （GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》国家标准第 1 号修改单 （2008 年 6 月 11 日批准），沿线地震动峰值加速度0.05～0.15g，地震动反应谱特征周期 0.35s（见下表）。 序号沿线分 序号 沿线分 区范围常德 桃源 地震动峰值加 速度值（g） 0.15 0.10 相当于地震基本 烈度（度） 七 七 地震动反应谱特 征周期（s） 0.35