驼峰车辆减速器制动轨螺栓拆装工具（铁路电务段技能大师工作室QC小组）.doc

PAGE 驼峰车辆减速器制动轨螺栓拆装工具的研制 昆明铁路局昆明电务段 技能大师工作室QC小组 二 = 0 \* Arabic 0一七年六月 目 录 前 言 ……………………………………………-1- 选择课题 ……………………………………………-2- 设定目标及目标可行性分析 ………………………-6- 提出方案并确定最佳方案 …………………………-8- 制定对策 ……………………………………………-14- 对策实施 ……………………………………………-14- 效果检查 ……………………………………………-19- 标准化 ……………………………………………-20- 总结和下一步打算 …………………………………-22- PAGE 23 前 言 车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰编组场的主要调速设备。通过在驼峰调车场安装和使用车辆减速器可以提高解体编组能力，保证调车作业和人身安全，减轻工人劳动强度。 图1 车辆减速器 制图：陈建发 时间：2016年1月 车辆减速器由基本轨、制动轨、制动钳、钢轨承座、曲拐、气缸等主要部件组成。其中，制动轨是车辆减速器对车轮进行制动的执行部件，通过其对车轮两侧产生侧压力，来对车辆进行制动，以达到减速的目的。 制动轨的长度随着车辆减速器的节数不同而异，制动轨通过螺栓、螺母安装在制动钳上。螺栓采用六角螺栓，螺母为长方形防转螺母，具有防松动作用。制动轨固定螺栓除起到固定制动轨的作用外，还能与制动钳调整片配合，调节车辆减速器动作的开口尺寸。开口尺寸是车辆减速器的重要技术参数指标，直接影响到驼峰溜放车辆控制精度。 但在现场使用过程中，往往出现一些情况，由于溜放车辆的震动挤压，制动轨防松螺栓丝牙极易损坏，使螺栓阻力增大，使用现有的大扭力风动扳手都难以拆卸螺栓，从而使制动钳调整片无法拆装，无法调节车辆减速器的开口尺寸，影响车辆减速器控车精度。 合格螺栓受损螺栓 合格螺栓 受损螺栓 图2 制动轨固定螺栓 制图：陈建发 时间：2016年1月 一、选择课题 1．小组概况 小组名称 昆明电务段技能大师工作室QC小组 课题类型 创新型 成立时间 2012年3月15日 注册编号 RN20·401-34-2016 小组组长 陈建发 注册时间 2016年1月1日 小组成员 10人 课题名称 驼峰车辆减速器制动轨螺栓拆装工具的研制 情况介绍 本QC小组成员多数来自驼峰工区一线的技术工人以及车间的专业技术人员，具有较强的信号专业水平和技能经验，在段相关职能科室的指导下能较好地结合现场发现的技术难题，进行联合攻关。 活动时间 2016年1月1日-2016年12月31日 制表：陈建发 日期：2016年1月 Q C 小 组 成 员 分 工 表 序号 姓名 性别 年龄 组内职务 职称 等级 组内分工 1 陈建发 男 44 组长 高级 技师 负责方案研究，课题设计、分析，总结 2 李红 男 47 组员 高级工 负责课题实施、改进、数据统计分析、记录 3 李宏梁 男 41 组员 高级工 负责质量认定，监督实施 4 李云华 男 41 组员 工程师 负载实施、统计分析 5 石文洪 男 44 组员 助工 负载实施改进、总结 6 谢云 男 41 组员 工程师 负责实施改进、记录 7 余兴江 男 41 组员 工程师 负责方案研究，监督实施 8 崔玉婷 女 23 组员 助工 负责数据统计分析 9 王巧巧 女 33 组员 工程师 负责方案研究，监督实施 10 陈家伟 男 24 组员 助工 负责方案研究，监督实施 制表：王巧巧 日期：2016年1月 2.问题的提出 通过对2015年度数据的采集统计发现，整个驼峰全场3264颗螺栓共有57颗螺栓因丝牙受损造成阻力过大，无法松动，全年更换时间1213分钟，平均更换时间21分钟；同时由于各种原因，减速器的开口尺寸容易发生变化，这就需要频繁拆卸松动制动轨固定螺栓来调整开口尺寸。耗时长，拆卸频繁，这就导致工作量大，工作效率低。 表1 昆东驼峰制动轨螺栓使用统计表 序号 型号 台数 总钳数 每钳螺栓 总螺栓 1 TJK4-50 8 72 8 576 2 TJK2B-50 48 336 8 2688 合计 56 408 8 3264 制表： 李云华 日期：2016年1月 表2 2015年昆东驼峰制动轨螺栓受损情况统计表 时 间 项 目 2015年度