空调发电车散热单节泄漏试验台研制(铁路车辆段柴油发电机QC小组).ppt

七、标准化 （一）制作了“空调发电车散热单节泄漏试验台”的使用说明书。 （二）根据相关文件和技术要求，我们将“空调发电车散热单节泄漏试验台”的试验步骤写入了《KTA19柴油机冷却系统作业指导书》中。 八、总结和下一步打算 通过本次QC活动 解决了空调发电车散热单节泄漏试验的问题； 满足了《铁路客车电气装置检修规程》检修要求； 节约了发电车散热单节检修时间； 降低了工作者劳动强度； 提高了工作效率； 降低了发电车运用安全隐患。 此次研制活动的圆满成功给了我们极大信心，我们将以此次活动为契机，不断学习，创新，继续开展QC活动。下一步我们将课题定为《研制更换柴油机气门弹簧专用工具》。 试验台使用材料分析 序号 材料 名称 优点 缺点 综合 评价 是否采用 1 铸铁 价格低，具有高强度和硬度，韧性、耐磨性好。 重量重，抗腐蚀性和氧化差，精度差，密封性差，不易焊接。 差 不采用 2 45号钢 机构性能好，具有高强度和较好的切削加工性，耐冲击，经热处理后具有一定的韧性、塑性和耐磨性。 较重，表面硬度低，抗腐蚀性和氧化较差。 良 不采用 3 铝合金 价格低重量轻，散热效果好，强度高。 易变形，易氧化，抗腐蚀性较差，密封性差，导热性高，焊接工艺要求高。 良 不采用 4 不锈钢 重量轻，耐腐蚀性好，耐氧化，耐高温、耐低温，具有高强度、硬度，高耐磨性，可塑性好。 价格偏高。 好 采用 散热单节安装定位方式分析对比： 2. 安装台散热单节固定方式选择 序号 材料名称 优点 缺点 综合评价 是否采用 1 传统螺栓固定式 固定方式简单，设计简单，制作成本低。 试验效率低，固定散热单节费工费时，操作困难。 差 不采用 2 手动压具固定式 散热单节安装效率高，固定方便，操作简单。 需自主设计。 好 采用 3 整体自动固定式 整体同步自动固定，效率极高。 制作成本极高，因散热单节型号多，要实现整体固定研制难度较大。 差 不采用 序号 方案名称 优点 缺点 综合评价 是否 采用 1 固定式水池 设备管理方便。 安装需要场地，需要专门布置风水管道，排水沟等，散热器安装不方便，操作困难，整体制作成本较高。 良 不采用 2 移动式水池 工作场地灵活，不需要专门布置风水管道，排水沟等，散热器安装方便，操作方便，研制成本低。 移动时需用叉车。 好 采用 3.水池优化 序号 方案名称 优点 缺点 综合 评价 是否 采用 1 手动螺旋式升降 制作成本低，研制难度低，安全性好。 试验效率低，操作困难，费工费力。 差 不采用 2 电动升降 操控性好，省时省力，试验效率高。 制作成本非常高，安全性差，研制困难。 良 不采用 3 气缸升降 操控性好，省时省力，试验效率高，安全性好，研制难度适中。 气缸定位困难。 好 采用 4.升降装置的优化选择 气缸型号分析评估 序号 名称 图片 工作原理 适用范围 是否采用 1 单作用气缸 气腔输入压缩空气，实现单向运动的气缸，复位需要外力作用。 多用于短行程，其推力及运动速度均要求不高场合。 行程达不到要求，不采用。 2 双作用气缸 两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。 适用于中、大型设备。 研制成本高，不采用。 3 旋转气缸 将缸体本身固定在旋转体上与旋转负载一起旋转, 供气组件是固定不动的。 适用于特殊设备。 行程方向难控制，不采用。 4 无杆气缸 利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。 节省安装空间，气缸行程大。 符合试验装置研制需求，采用。 升降方式的确定 序号 方案名称 优点 缺点 综合评价 是否采用 1 水池升降 管道定位简单。 水池注满水后过重，安全性差，气缸负载过大。 差 不采用 2 散热单节安装台升降 操控性、安全性好，升降省力。 安装台管道易磨碰。 好 采用 2 高压透明气管 成本低，耐高压，可塑性好，便于观察管道内情况。 耐磨性差，强度、硬度较低。 好 采用 5. 管路的优化选择 气道气管调查比对： 序号 气管形式 优点 缺点 综合评价 是否采用 1 常用胶质气管 成本低，可塑性好。 耐磨性、耐高压、耐腐蚀性差，易老化变形。 差 不采用 3 镀锌管 耐高压，成本低，具有高强度、硬度，高耐磨性。 可塑性差，耐腐蚀性、耐氧化较差。 良 不采用 4 不锈钢管 耐高压，耐腐蚀性好，耐氧化，耐高温、耐低温，具有高强度、硬度，高耐磨性，可塑性好。 成本高。 好 采用 6.散热单节泄漏试验台的最佳优化方案 四、制作对策表 对策措施表 序号 项目 对策 目标 措施 负责人 地点 完成日期 1 研制准备 根据制作材料进行工装、材料的准备 充分调研比对，减少研制过程中的困难，并缩短研发周期。 1.根据最佳方案采购研制所需工装及材料。 楚明、葛阳、黄锴 学习室 市场 2016.5 2 散热单