驼峰车辆减速器制动轨螺栓拆装工具（铁路电务段技能大师工作室QC小组）.ppt

车辆减速器由基本轨、制动轨、制动钳、钢轨承座、曲拐、气缸等主要部件组成。 前 言 车辆减速器是机械化、半自动化和自动化驼峰编组场的主要调速设备。 螺栓采用六角螺栓，螺母为长方 形防转螺母，具有防松动作用。 固定制动轨 制动钳调整片配合，调节车辆减速器动作的开口尺寸 作用： 合格螺栓 由于溜放车辆的震动挤压，制动轨防松螺栓丝牙极易损坏 ，使螺栓阻力增大，难以拆卸螺栓，从而使制动钳调整片无法拆装，无法调节车辆减速器的开口尺寸，影响车辆减速器控车精度。 受损螺栓 选择课题 一、 1.小组概况 制表：陈建发 日期：2016年1月 2.小组分工表 Q C 小 组 成 员 分 工 表 序号 姓名 性别 年龄 组内职务 职称等级 组内分工 1 陈建发 男 44 组长 高级技师 负责方案研究，课题设计、分析，总结 2 李红 男 47 组员 高级工 负责课题实施、改进、数据统计分析、记录 3 李宏梁 男 41 组员 高级工 负责质量认定，监督实施 4 李云华 男 41 组员 工程师 负载实施、统计分析 5 石文洪 男 44 组员 助工 负载实施改进、总结 6 谢云 男 41 组员 工程师 负责实施改进、记录 7 余兴江 男 41 组员 工程师 负责方案研究，监督实施 8 崔玉婷 女 23 组员 助工 负责数据统计分析 9 王巧巧 女 33 组员 工程师 负责方案研究，监督实施 10 陈家伟 男 24 组员 助工 负责方案研究，监督实施 制表：王巧巧 日期：2016年1月 时 间 2015年度 一季度 二季度 三季度 四季度 合计 受损螺栓数量（颗） 9 15 16 17 57 更换时间（分钟） 171 315 336 391 1213 平均更换时间（分钟） 19 21 21 23 21 全场 颗螺栓， 颗螺栓丝牙受损 3264 57 3.问题提出 全年更换时间 分钟，平均更换时间 分钟 1213 21 项目 制表：李红 时间：2016年1月 制动轨采用机械加工成型，不允许热加工处理，这就需要一种专用的大扭力拆装工具，通过增大扭力，松动螺栓。 耗时长，拆卸频繁，这就导致工作量大，工作效率低。 小组成员通过网上查找资料及在同行业的调查，发现目前并无与此类似的工具。因此，小组确定此次活动的课题为：驼峰车辆减速器制动轨螺栓拆装工具的研制。 4. 确定课题 5.活动计划 制表：陈建发 日期：2016年1月 确定课题 2015年，车辆减速器制动轨螺栓更换平均用时为21分钟，设定目标为：车辆减速器制动轨螺栓更换平均用时8分钟。 设定目标及目标可行性分析 二、 1.确定目标 2.目标可行性分析 （1）技术保证：小组成员均来自一线的技能人员和车间技术人员，曾获得过全国铁道行业和云南省优秀质量管理小组称号，人员、技术支撑没问题。 （2）工装设备：拥有固定的攻关活动场所，配备有专业的器材工具、实验仪器等设施。 （3）上级支持：国家级技能大师工作室得到了上级的大力支持，每年有固定攻关经费，资金有保证。 制动轨螺栓拆装工具 加长型手扳套筒拆装工具 液压螺栓拆装工具 分体扭力倍增机构螺栓拆装工具 一体扭力倍增机构螺栓拆装工具 制图： 李红 日期：2016年2月 提出方案及并确定最佳方案 三、 1.提出方案 方案 名称 分析试验情况 综合评估 （满分5分） 得分 优选 课题 一 加长型手扳套筒拆装工具 优点：对部分受损不严重的螺栓效果明显。 缺点：通过试验多数1人扳不动，焊接部分需进行加固，确保使用安全。 安全性：1分 操作性：3分 稳定性：2分 6分 ╳ 二 液压型螺栓拆装工具 优点：拆卸时使用稳定，操作省时。 缺点：油缸部分易出现渗油情况，且存在力量不足，和卡阻现象，体积笨重。 安全性：5分 操作性：3分 稳定性：2分 10分 ╳ 三 分体扭力倍增机构螺栓拆装工具 优点：利用增力机构进行螺栓拆卸，简单、易操作。 缺点：但安装较为繁琐。会存在支架强度不够情况。 安全性：4分 操作性：4分 稳定性：3分 11分