内遂高速公路箱涵混凝土裂缝成因分析与质量控制（科技创新资料）.docVIP

内遂高速公路箱涵混凝土裂缝成因分析与质量控制（科技创新资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“公路与桥梁”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6299字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：内遂高速公路箱涵混凝土裂缝成因分析与质量控制 2 文2：混凝土裂缝成因分析与控制处理 8 一、裂缝的成因 8 （一）设计原因 8 4．设计中未充分考虑混凝土构件的收缩变形。 8 （二）材料原因 8 （三）混凝土配合比设计原因 9 1.设计中水泥等级或品种选用不当。 9 2．配合比中水灰比（水胶比）过大。 9 5．配合比设计中混凝土膨胀剂掺量选择不当。 9 （四）施工及现场养护原因 9 2．高空浇注混凝土，风速过大、烈日暴晒，混凝土收缩值大。 10 5．现场养护措施不到位，混凝土早期脱水，引起收缩裂缝。 10 6．现场模板拆除不当，引起拆模裂缝或拆模过早。 10 （五）使用原因（外界因素） 10 （一）设计方面 10 1．设计中的‘抗’与‘放’ 10 3．积极采用补偿收缩混凝土技术： 11 4．重视对构造钢筋的认识： 11 （二）材料选择和混凝土配合比设计方面 11 2．选用级配优良的砂、石原材料，含泥量应符合规范要求。 12 （三）现场3~-T-操作方面 12 总结 ： 13 参考文摘引言： 13 原创性声明（模板） 14 文章致谢（模板） 14 正文 内遂高速公路箱涵混凝土裂缝成因分析与质量控制（科技创新资料） 文1：内遂高速公路箱涵混凝土裂缝成因分析与质量控制 收稿日期：２０14－12-22 当钢筋混凝土箱涵用作疏水工程时，要求具有足够的强度和优质的防水性，以满足高速公路外来水排水通畅，确保高速公路在施工和运行阶段的安全。从箱涵结构上分析，施工难度并不是很大，但最终的施工质量要满足规范及设计要求，同时按业主要求质量上达到优良工程标准，对于施工质量控制上来说并不是那么简单。涉及考虑到涵洞排水功能，特别是四川腹地雨水多的特点，钢筋混凝土箱涵裂缝质量问题，不容小视。内遂高速公路第七标段箱涵工程在试验段施工过程中，就出现了侧墙裂缝的质量缺陷，但经过认真分析、制定相应措施后，箱涵裂缝的质量缺陷得到了控制和消除。 １ 工程简述 内遂高速公路第七标段位于四川省安岳县境内，工程地表表面多为农水田，箱涵地基顶面处于冲积层粘土及砂层交接部位。冲积层粘土属中压缩性土。 ２ 试验段箱涵施工方案 钢筋混凝土箱涵试验段选择位于Ｋ６５＋３４５、Ｋ６９＋４６１两个地段的稻田处，设计箱涵为现浇单孔Ｃ３０钢筋混凝土结构，净宽×净高＝３．２×４．０（ｍ），墙、底板、顶板厚度均为０．５ｍ，每６ｍ设一道３ｃｍ宽的沉降缝，沉降缝处设橡胶止水带。 （１）钢筋混凝土箱涵施工基坑开挖深度约５~６ｍ，基槽开挖主要采用ＣＡＴ３６０液压挖掘机开挖，２０ｔ自卸汽车运输至指定堆土场，堆土场剧基坑边缘运距大于１Ｋｍ。施工过程中根据实际情况，基坑临时开挖边坡坡比暂定为不陡于１∶１，并于开挖边坡中部设不窄于２ｍ宽的马道，确保开挖边坡稳定的同时提供施工作业平台。 （２）箱涵混凝土施工模板采用木模板在模板加工厂制作，钢支撑作为纵横向围囹。拉条采用Φ１２的圆钢对拉螺栓连接。拉条上下左右间距均为８０ｃｍ。 （３）混凝土拌制采用现场已完建的强制式混凝土拌合系统拌合。施工总体顺序分两次浇筑，先浇筑箱涵底板，后浇筑箱涵侧墙和顶板。施工缝预留设置在底板以上７０ｃｍ处，施工缝中安装止水片。 （４）箱涵施工质量控制的重点是侧墙混凝土。后浇部分的侧墙深度为３．８ｍ，且顶板钢筋间距小于１５ｃｍ，混凝土下料及振捣施工难度较大。采用自制的溜槽送入仓内，每间隔２~３ｍ转移一次软筒。 （５）侧墙混凝土浇筑采用台阶法浇筑，浇筑层厚控制在５０ｃｍ左右。采用５０插入式振动棒振捣。 （６）侧墙浇筑完成后，紧接着浇筑箱涵顶板混凝土。浇筑顺序为从一端向另一端，一次成型。 （７）顶板浇筑完成后，即用外购的麻袋覆盖，人工浇水养护不少于１４ｄ。 （８）拆模时间控制。非承重模板３ｄ后拆除，承重模板１４ｄ后拆除。 ３ 试验段出现裂缝 按照施工总体安排，为保证箱涵施工质量，先进行试验段施工，以便总结施工参数，确定合理的施工方案。试验段使用材料如下。 （１）混凝土。由７５０全自动强制式配料搅拌机供应混凝土，两台６ ｍ３砼罐车运输至施工现场，搅拌站距施工现场２ｋｍ。混凝土搅拌配合比见表１。 （２）砂石。砂石材料采用遂宁涪江机制砂及卵碎石，质量检验合格；水