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CRH2A 动车组牵引和制动工作原理及故障处理 发表时间： 2018-12-18T10:39:21.213Z 来源：《基层建设》 2018年第 33期 作者： 王闯 刘祥 刘毓喆 陈宽 [导读 ] 摘要：本文对 CRH2A 型动车组在载客运营及检修作业中牵引、制动系统的应用进行概述，并对 CRH2A 型动车组牵引、制动系统故 障处理进行分析。 中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段青岛动车所 山东青岛 266111 摘要：本文对 CRH2A 型动车组在载客运营及检修作业中牵引、制动系统的应用进行概述，并对 CRH2A 型动车组牵引、制动系统故障 处理进行分析。 关键词： CRH2A 型动车组；牵引系统；工作原理；故障处理 1 关于 CRH2A 型动车组牵引系统组成简介 1.1 牵引系统概述 动车组分为 2个动力单元： M1+M2 ，M3+M4 。动车组要求的弓网电压为 25kV 、50Hz 的单相交流电，由受电弓从接触网受电、通过 VCB 与牵引变压器 1次侧绕组连接。每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置及八台牵引电机。牵引变流装置牵引运行时 向牵引电动机供电，制动时将制动再生电能反馈回电网，在牵引及再生制动时向主电动机供应电力和制动时电力再生控制之外且具有保护 功能。牵引电动机使用 3相鼠笼式感应电动机，轴端安装有速度传感器，检测转子频率，并将信息反馈给牵引变换装置、制动控制器。 1.2 牵引系统关键部件简述 （1 ）牵引变压器 CRH2A 型动车组牵引变压器具有 2次绕组为 2个独立绕组，每个绕组与一台牵引变流装置连接，使 2次绕组具有高电抗和弱藕合性，确 保牵引变换装置具有稳定运行的特性。另外，为对应于每个 2 次绕组的增容， 1次绕组配置了 2个并联结构的线圈；为了减轻重量， 1次， 2 次线圈采用了铝质线圈； 1次绕组接地侧、 2次绕组侧及 3次绕组侧的绝缘套管采用了耐热环氧树脂将 11根铜质中心导线注塑一体成形的端子 板。相对于 3次绕组侧的一端子使用并引出了 2根中心导线的特点。 3 次绕组对应的电压、电流及容量值如下表： CRH2A 型动车组牵引变压器具有壳式变压器结构，油箱分为上下两个部分。油枕与主体箱通过连接孔与主体箱内的油流通，油充填在 波纹管的外侧，波纹管的内侧与大气相通。 1次绕组高压侧绝缘套管采用耐热环氧树脂注塑成一体形绝缘套管，在变压器主体的前方横向引 出，与相邻的高压设备箱内的断路器相连。 1次绕组接地侧、 2次绕组侧、 3次绕组侧的各端均为成一体形注塑形端子板，在侧面引出。 （2 ）牵引变流装置 CRH2A 型动车组牵引变流装置用于控制 4 台牵引电机的电源。其结构简洁，整流器、直流中间电路、逆变器、真空交流接触器等的主 电路机器、无触点控制装置、控制电源等控制电路器具均安置在一个箱体内的一箱体构造，从而缩小了安装空间。牵引变流器装置安装在 2、3 、6 、7号车的底盘下。另外，虽然一部分内部装置各自使用了独特的形式，但每个单元均在结构和控制方面确保其互换性。牵引变流 装置由单相交流变为直流电力的整流器部分和直流电流变为 3 相交流的逆变器部分、吸收电压波动获得直流定压的直流电压电路（滤波电容 器）部分构成。作为主电路的半导体元器件由于采用了能高速开闭的 IGBT 或IPM ，能减小交流电压波形的失真，由此降低了牵引电机、牵 引变压器的电磁噪声，因而减少了转矩波动。 2CRH2A 型动车组牵引系统典型故障案例及处置 CRH2A 型动车组在运行中会发生牵引电机温度高故障，现在我们就对该故障的处置进行详细的介绍。（ 1）在 MON 屏一般模式下，查 看故障一栏、配电盘信息、切除状态界面，确认故障车辆信息；检修模式下，查看故障记录，确认故障详细信息。（ 2 ）下载 TBDR/DRWTD 数据，分析故障时刻车辆的运行工况；下载轴温实时检测系统的车辆实时轴温数据，查看故障时刻数据有无异常。（ 3 ）检 查【牵引电机温度高报警】断路器状态，分别闭合、断开【牵引电机温度高报警】断路器，用万用表直流电压档测量断路器进出线电压， 并查看 “MON屏--配电盘信息界面 -- 电气设备