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PAGE 8 盾构区间施工测量方案 盾构区间施工测量方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、施工部署 2 3.1组织机构及人员 2 3.2仪器与设备的配置 2 四、施测方案 2 4.1隧道掘进前的测量 3 4.1.1平面交桩控制点复测及加密点测量 3 4.1.2地面高程控制点复测及加密高程点测量 4 4.1.3车站底板控制点（隧道内掘进测量基准点）的联系测量 4 4.1.4盾构机始发测量 6 4.2隧道掘进中的测量 8 4.2.1地下控制导线测量 8 4.2.2地下控制高程测量 9 4.2.3盾构机导向系统测量 9 4.2.4衬砌环片检测 10 4.2.5管环的测定与纠偏 11 4.2.6激光站前移 11 4.2.7隧道贯通前的测量 12 4.3隧道贯通后测量 12 4.3.1隧道贯通误差的测量 12 4.3.2地下附合导线的测量、平差与隧道中线竣工测量 12 4.3.3联络通道轴线控制测量 12 五、全线贯通误差分析 13 5.1 横向贯通测量误差 13 5.2竖向贯通测量误差 14 六、质量保证措施 14 七、技术保证措施 15 八、安全保证措施 16 盾构区间施工测量方案 PAGE 23 盾构区间施工测量方案 一、编制依据 （1）盾构区间相关施工图纸； （2）《城市轨道交通工程测量规范》GB/T50308—2017； （3）《工程测量规范》GB50026--2007； （4）《城市测量规范》CJJ/T8-2011； （5）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006； （6）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2017； （7）《地下铁道工程施工及验收规范》(2003版)GB50299-1999； （8）国家其他测量规范、强制性标准。 二、工程概况 本标段为包括2站2区间，分别是云梦站、大板站，区间工程主要包括云梦站～长发站、长发站～大板站共2个区间，区间采用盾构法施工。 云梦站位于凤凰大道与芷阳二路交叉口，沿凤凰大道呈南北走向布置。车站为地下三层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站设计起点里程YDK16+945.75，设计终点里程YDK17+107.55，长度161.8m，车站标准宽度21.4m，东、西端盾构端头井宽度为25.3m，基坑深度为22.8m～24.1m。 长发站位于陕鼓大道与芷阳路交叉路口西侧，沿陕鼓大道北侧布置，车站为地下两层双柱三跨(局部单柱双跨)框架结构型式岛式站台车站。车站起点里程YDK18+180.279，终点里程YDK18+420.779，长239.5 m，车站标准段宽20.7 m，基坑最大开挖深度约18.3m。 大板站位于迎宾大道、康复北路、西关正街、华清路、康复南路五条道路交汇口处，沿华清路东西向布置。车站设计起点里程YDK19+279.631，设计终点里程YDK19+494.635，车站长度215m，车站标准宽度19m，东、西端盾构端头井宽度为24m，基坑深度为16.8～18.3m。 云梦站～长发站区间起于云梦站，沿凤凰大道地下敷设，向东沿陕鼓大道到达长发站小里程端接收。区间起止里程DK17+107.550～DK18+181.279，左线隧道长1050.213m，其中短链23.516m。右线隧道长1043.206m，其中短链30.523m；线路平面有二处曲线，曲线半径为1200/450m，洞顶覆土5.4～17.2m，线间距13～15.5m，线路最大纵坡为14.818‰。区间于YDK17+682.950（ZDK17+684.887）里程处设置一座区间联络通道及废水泵房。 长发站～大板站区间，盾构从长发站和站后暗挖隧道空推通过后，在暗挖隧道端头和车站大里程端二次始发，沿陕鼓大道地下向东行进后，转向东南方向沿迎宾大道地下进行，到达大板站小里程端接收吊出。区间起止里程ZDK18+655.329～ZDK19+279.634（YDK18+420.779～YDK19+279.631），左线隧道长637.377m,其中长链13.072m，右线隧道长858.852m，区间含一处平曲线，曲线半径为450m，洞顶覆土6.3～13.2m，左右线间距为15～15.6m，线路纵坡为V形坡，最大坡度为22‰。区间于YDK18+870（ZDK18+870）里程处设置一座区间联络通道及废水泵房。 三、施工部署 3.1组织机构及人员 为确保工程质量，我部