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盾构机适应性评估报告 盾构机适应性评估报告 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 一、编制依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 2.1、区间线路设计概况 - 1 - 2.2、盾构区间工期筹划 - 2 - 三、工程地质及水文地质 - 3 - 3.1、地形地貌情况 - 3 - 3.2、岩土分层特性 - 3 - 3.3、区间地质断面 - 5 - 3.4、水文地质、地下水、土的腐蚀性及评价 - 8 - 四、盾构区间重难点情况及应对措施 - 9 - 4.1、盾构穿越粗角砾土地层 - 9 - 4.2、盾构下穿秦风唐韵牌坊 - 9 - 五、拟采用盾构机基本情况介绍 - 10 - 5.1、基本设计 - 10 - 5.2、主要系统的设计与功能简介 - 13 - 5.2.1、刀盘 - 14 - 5.2.2、刀具 - 16 - 5.2.3、盾壳 - 18 - 5.2.4、主驱动系统 - 19 - 5.2.5、推进系统 - 20 - 5.2.6、螺旋输送机 - 21 - 5.2.7、皮带输送机 - 22 - 5.2.8、管片拼装机 - 22 - 5.2.9、人员舱 - 23 - 5.2.10、拖车 - 23 - 5.2.11、液压系统 - 24 - 5.2.12、润滑及密封系统 - 24 - 5.2.13、碴土改良系统 - 25 - 5.2.14、注浆系统 - 26 - 5.2.15、超前注浆加固系统 - 26 - 5.2.16、测量系统 - 26 - 六、拟投入盾构机改造监控要点 - 28 - 6.1、历史掘进里程 - 28 - 6.2、上一项目使用情况 - 28 - 6.3、历史转场次数 - 28 - 6.4、施工单位对盾构机进行勘验 - 28 - 6.5、施工单位对拟投入盾构机进行维修改造 - 29 - 七、盾构机选型评估总结 - 34 - PAGE 1 西安地铁9号线工程TJSG8标盾构机适应性评估报告 一、编制依据 1、施工合同文件要求的技术规范、规定、标准以及有关现行的技术规范和标准。 2、盾构区间岩土工程勘查报告。 3、盾构区间施工设计文件及设计图纸。 4、施工组织设计。 5、我公司与盾构生产厂家的技术交流和成功合作的经验。 二、工程概况 2.1、区间线路设计概况 盾构区间线路平面图 本标段区间工程主要包括云长，长发站～大板站共2个区间，采用盾构法施工。云长区间起于云梦站，沿凤凰大道地下敷设，向东沿陕鼓大道到达长发站小里程端接收。区间左线隧道长1050.213m，右线隧道长1043.206m；线路平面有二处曲线，曲线半径为1200/450m，洞顶覆土5.4～17.2m，线间距13～15.5m，最大纵坡为14.818‰。 长发站～大板站区间，盾构从长发站和站后暗挖隧道空推通过后，在暗挖隧道端头和车站大里程端二次始发，沿陕鼓大道地下向东行进后，转向东南方向沿迎宾大道地下进行，到达大板站小里程端接收吊出。区间左线隧道长637.377m，右线隧道长858.852m，区间含一处平曲线，曲线半径为450m，洞顶覆土6.3～13.2m，左右线间距为15～15.6m，线路纵坡为V形坡，最大坡度为22‰。 本标段云长，长发站～大板站区间各设置1座联络通道兼废水泵房，盾构区间管片外径为6000mm，内径5400mm，厚度300mm，环宽1500mm。盾构始发及接收端头地层加固为双排φ1000@1250mmC20素混凝土桩。 2.2、盾构区间工期筹划 根据施工合同及相关工筹安排，本标段拟采用2台盾构机，分别施工云长区间左线和右线隧道。 三、工程地质及水文地质 3.1、地形地貌情况 云长区间场地地面高程介于368.240～375.100m之间，地面起伏较大，总体南高北低，地貌跨黄土塬洪积台地和洪积扇。 长发区间场地地貌单元属二级冲洪积扇上发育的山前一级冲洪积扇。场地地形总体东高西低，勘探点地面高程437.38～440.46m，高差3.08m，目前现状为陕鼓大道，交通流量大。 3.2、岩土分层特性 云长区间由上至下依次为1-1杂填土、2-1黄土状土、3-1-1新黄土、3-2-1古土壤、4-1-1老黄土、4-1-2老黄土、4-3-2粉质黏土。 云长区间地层划分及岩性特征 地层 编号 地质年代及 成 因 岩 性 描 述 层厚 （m） 层底深度 （m） 层底高程 （m） 1-1 杂填土：主要由砂