盾构区间地层加固施工方案.docxVIP

PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 一、工程概况 - 1 - 1.1、工程简介 - 1 - 1.2、区间地层加固设计要求 - 2 - 1.3、区间地层加固目的 - 4 - 1.4、工程地质、水文条件 - 4 - 二、编制依据 - 5 - 三、施工组织筹划 - 6 - 3.1、场地布置 - 6 - 3.2、施工准备 - 7 - 3.3、施工工期 - 7 - 3.4、资源配置 - 7 - 四、施工方案及技术要求 - 9 - 4.1、施工管线探查 - 9 - 4.2、素混凝土桩施工方案 - 10 - 4.2.1、素混凝土桩设计 - 10 - 4.2.2、工艺流程及施工方法 - 10 - 4.2.3、素混凝土桩施工工艺 - 10 - 4.2.4、桩基检测 - 13 - 4.3、旋喷桩施工方案 - 13 - 4.3.1、旋喷桩设计 - 13 - 4.3.2、主要施工参数 - 13 - 4.3.3、施工工艺 - 14 - 4.3.4、质量标准及检查措施 - 16 - 五、安全保证措施 - 18 - 5.1、安全生产目标 - 18 - 5.2、安全保障体系 - 18 - 5.3、安全保证措施 - 20 - 六、质量保证措施 - 22 - 6.1、质量保证措施原则 - 22 - 6.2、质量保证措施组织机构及程序 - 22 - 6.3、质量保证控制措施 - 23 - 七、文明施工及环境保护措施 - 24 - 7.1、文明施工目标 - 24 - 7.2、环境保护目标 - 24 - 7.3、建立文明施工及环境保护体系 - 24 - 7.4、文明施工及环保措施 - 25 - PAGE 1 盾构区间地层加固施工方案 一、工程概况 1.1、工程简介 本工程主要包括云梦站～长发站，长发站～大板站共2个区间，采用盾构法施工。 区间线路平面图 云梦站位于凤凰大道与芷阳二路交叉口，沿凤凰大道呈南北走向布置。车站为地下三层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站设计起点里程YDK16+945.75，设计终点里程YDK17+107.55，长度161.8m，车站标准宽度21.4m，东、西端盾构端头井宽度为25.3m，基坑深度为22.8m～24.1m。 长发站位于陕鼓大道与芷阳路交叉路口西侧，沿陕鼓大道北侧布置，车站为地下两层二层双柱三跨(局部单柱双跨)框架结构型式岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工。车站起点里程YDK18+180.279，终点里程YDK18+420.779，长239.5 m，车站标准段宽20.7 m，基坑最大开挖深度约18.3m。 大板站位于迎宾大道、康复北路、西关正街、华清路、康复南路五条道路交汇口处，沿华清路东西向布置。车站设计起点里程YDK19+279.631，设计终点里程YDK19+494.635，车站长度215m，车站标准宽度19m，东、西端盾构端头井宽度为24m，基坑深度为16.8～18.3m。 云梦站～长发站区间起于云梦站，沿凤凰大道地下敷设，向东沿陕鼓大道到达长发站小里程端接收。区间左线隧道长1050.213m，右线隧道长1043.206m；线路平面有二处曲线，曲线半径为1200/450m，洞顶覆土5.4～17.2m，线间距13～15.5m，最大纵坡为14.818‰。 长发站～大板站区间，盾构从长发站和站后暗挖隧道空推通过后，在暗挖隧道端头和车站大里程端二次始发，沿陕鼓大道地下向东行进后，转向东南方向沿迎宾大道地下进行，到达大板站小里程端接收吊出。区间左线隧道长637.377m，右线隧道长858.852m，区间含一处平曲线，曲线半径为450m，洞顶覆土6.3～13.2m，左右线间距为15～15.6m，线路纵坡为V形坡，最大坡度为22‰。 1.2、区间地层加固设计要求 云梦站～长发站区间在盾构始发和接收时端头采用素混凝土桩加固，素混凝土桩采用双排φ1000@1250mm，桩身分为C20素混凝土和C10素混凝土，隧道底2米至隧道顶4米范围内采用C20素混凝土，隧道顶4米范围以外采用C10素混凝土。 长发站～大板站区间在盾构接收端头采用素混凝土桩加固，素混凝土桩采用双排φ1000@1250mm，桩身分为C20素混凝土和C10素混凝土，隧道底2米至隧道顶4米范围内采用C20素混凝土，隧道顶4米范围以外采用C10素混凝土。 云梦站～长发站区间联络通道兼废水泵房采用地面二重管旋喷桩加固，旋喷桩桩径φ800mm，间距600mm，加固范围横向宽度为14.4m，纵向宽度为9.4m，深度为泵房底板以下3m