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盾构施工临时用水组织设计 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 29078 第1章 编制说明 1 16548 1.1编制目的 1 17450 1.2编制依据 1 13492 1.3编制范围 1 18997 第2章 工程概况 1 2823 2.1工程简介 1 24703 第3章 临时用水布置 2 1150 3.1工业水循环系统流程 2 9913 3.2盾构机循环用水 3 25361 3.3循环水计算 3 7133 盾构机工业水循环系统图 6 25387 3.4施工组织 7 18079 第4章 安全、质量及环保措施 8 1244 4.1 质量保证措施 8 4684 4.2 安全保证措施 8 19377 4.3环保措施 9 第 PAGE 1 页 第 PAGE 1 页 第1章 编制说明 1.1编制目的 为保证施工用水、生活办公用水和消防用水满足施工生产、生活办公和消防安全的需要，特编制此方案。 1.2编制依据 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002）； 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）； 《室外给水设计规范》GB50013-2014； 《建筑给水排水设计规范》GB50015-2010； 《建筑设计防火规范》GB 50016-2014； 《给水排水制图标准》GB/T50106-2001; 《施工现场临时用水安全技术规范》（JGJ46-2005） 适用于本工程的合同文件及有关的国家、部及西安市技术规范、规程、标准、法规文件等； 1.3编制范围 本次编制范围为土建施工项目大板站及云梦站临时用水。 第2章 工程概况 2.1工程简介 工程主要包括云梦站～长发站，长发站～大板站共2个区间，采用盾构法施工。 云梦站位于凤凰大道与芷阳二路交叉口，沿凤凰大道呈南北走向布置。车站为地下三层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站设计起点里程YDK16+945.75，设计终点里程YDK17+107.55，长度161.8m，车站标准宽度21.4m，东、西端盾构端头井宽度为25.3m，基坑深度为22.8m～24.1m。 长发站位于陕鼓大道与芷阳路交叉路口西侧，沿陕鼓大道北侧布置，车站为地下两层二层双柱三跨(局部单柱双跨)框架结构型式岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工。车站起点里程YDK18+180.279，终点里程YDK18+420.779，长239.5 m，车站标准段宽20.7 m，基坑最大开挖深度约18.3m。 大板站位于迎宾大道、康复北路、西关正街、华清路、康复南路五条道路交汇口处，沿华清路东西向布置。车站设计起点里程YDK19+279.631，设计终点里程YDK19+494.635，车站长度215m，车站标准宽度19m，东、西端盾构端头井宽度为24m，基坑深度为16.8～18.3m。 云梦站～长发站区间起于云梦站，沿凤凰大道地下敷设，向东沿陕鼓大道到达长发站小里程端接收。区间左线隧道长1050.213m，右线隧道长1043.206m；线路平面有二处曲线，曲线半径为1200/450m，洞顶覆土5.4～17.2m，线间距13～15.5m，最大纵坡为14.818‰。 长发站～大板站区间，盾构从长发站和站后暗挖隧道空推通过后，在暗挖隧道端头和车站大里程端二次始发，沿陕鼓大道地下向东行进后，转向东南方向沿迎宾大道地下进行，到达大板站小里程端接收吊出。区间左线隧道长637.377m，右线隧道长858.852m，区间含一处平曲线，曲线半径为450m，洞顶覆土6.3～13.2m，左右线间距为15～15.6m，线路纵坡为V形坡，最大坡度为22‰。 本标段云梦站～长发站，长发站～大板站区间各设置1座联络通道兼废水泵房，盾构区间管片外径为6000mm，内径5400mm，厚度300mm，环宽1500mm，管片环数总计2398环。盾构始发及接收端头地层加固为双排φ1000@1250mmC20素混凝土桩。 2.2工期计划 云梦～长发站区间计划左线2018年8月20日始发，右线2018年9月20日始发；左线洞通2019年6月25日，右线洞通2019年7月20日。 盾构始发临建计划开始于2018年5月1日。根据车站结构施工进度及场地情况开始施工。 临时用水布置 3.1工业水循环系统流程 由于目前盾构机在施工过程中通常是就地取水，冷却使用后就地排放。 盾构机循环冷却水系统设计内循环水（闭式）和外循环水（开式）相结合的循环冷